16 Nudos ferroviarios: Nudo de La Encina (Fase I): Tiene una longitud de 25,5 kilómetros. Ubicado en los términos municipales de Al- mansa y Caudete (Albacete), Villena (Alicante) y Fuente la Higuera (Valencia), constituye el punto de bifurcación y confluencia de las líneas que conectan entre sí Madrid/Al- bacete, Valencia y Alicante/Murcia. Entre sus elementos singulares destacan ocho viaductos. Nudo de Monforte del Cid: El nudo ferroviario de distri- bución de la línea de alta velocidad desde Albacete hacia el ERTMS nivel 2, actualmente en servicio solo en la LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa, lo que ha permitido a los trenes laboratorio de Adif alcanzar durante las prue- bas velocidades punta hasta 330 km/h. Este sistema tiene como respaldo de seguridad el siste- ma ASFA, de señalización lateral, instalado en todas las líneas de alta velocidad y red convencional españolas, y que garantiza la mayor seguridad y fiabilidad en la explo- tación ferroviaria. la ciudad de Alicante, por un lado, y a las de Elche y Mur- cia, por otro, forma un triángulo que posibilita la conexión entre las tres poblaciones. Tecnología de vanguardia y máxima seguridad En el plano tecnológico, esta nueva línea facilita e incor- pora los avances en materia de I+D+i mediante la inno- vación en infraestructura, señalización, electrificación y material rodante. Además, constituye un campo de integración de tecno- logía estándar europea, desarrollada por ingenieros espa- ñoles. Sirva como ejemplo la implantación del sistema ERTMS nivel 2 de gestión de la circulación ferroviaria, que sitúa a la línea en cabeza en materia de tecnología en redes de alta velocidad. El ERTMS La conexión Albacete-Alicante disfrutará desde el mo- mento inicial de las principales ventajas que incorpora la alta velocidad ferroviaria, como son la seguridad, fiabili- dad, regularidad y calidad del servicio, gracias a que dis- pone de una infraestructura con las mejores tecnologías de las instaladas en la red ferroviaria española. En este aspecto, la LAV Albacete-Alicante está dotada con el más avanzado sistema de señalización y control, De este modo, hasta que los equipos embarcados super- en el necesario rodaje, homologaciones y pruebas técni- cas, y se compruebe su perfecto diálogo con la infraestructura, la gestión y explotación de la LAV se rea- lizará con el sistema ASFA, hasta la entrada en funciona- miento del ERTMS nivel 2. Así, aunque la velocidad inicial de circulación no sea la máxima que permitiría el ERTMS nivel 2, la entrada en servicio de la LAV con el sistema ASFA posibilitará su Bifurcación en Monforte del Cid. grandes infraestructuras