70 ENTREVISTA Talleres Velilla ha realizado recientemente un road show por Inglaterra con su distribuidor Powerlift UK. quina sobre Land Rover Movex P130TL y con nuestro fur- gón cerrado más pequeño y compacto TLF9, siendo así los clientes espectadores de la gran calidad de nuestras máquinas y de las ventajas que ofrecen. ¿Considera que en el próximo año va a seguir cre- ciendo la proporción de ventas internacionales sobre el total? ¿Es esa una de sus líneas estratégicas? Sí, las ventas internacionales van a seguir creciendo. Se están haciendo bien las cosas y cada día tenemos más gama para competir a nivel internacional. Quiero destacar nuestra forma de hacer máquinas con buenas prestacio- nes, alta calidad de los componentes y pensadas para una máxima duración. El otro factor clave que le comentaba es el de la in- novación. Desde que en 1980 Talleres Velilla fabricara la primera plataforma sobre camión en España, la in- novación ha sido un valor intrínseco en la compañía. ¿Qué últimos avances han logrado en este sentido? Como comentaba anteriormente, hemos ido evolucionan- do y sacando nuevos modelos. Hemos creado una amplia gama de furgón cerrado para vehículos de 2,8 t y 3,5 t, hemos aumentado la gama de máquinas para vehículos 4x4 como el Land Rover Defender 130D con los modelos de 12 y 13 metros de altura de trabajo, etc. Precisamente en la última edición de Matelec mos- traron la nueva plataforma sobre furgón Movex TLF9. ¿Cómo está siendo acogido este producto en el mer- cado? Es una máquina muy versátil. Por sus características es ideal para el mantenimiento de postes telefónicos, insta- lación y mantenimiento de cámaras de seguridad, man- tenimiento de alumbrado en centros históricos con un difícil acceso por calles estrechas, mantenimiento de an- Demostración con la plataforma TLF9 sobre furgón cerrado, la versión más pequeña y compacta de la gama. tenas, motores de aire acondicionado... Es una máquina muy compacta, fácil de usar y muy rápida al no usar es- tabilizadores. En Matelec hubo una gran expectación y es una buena versión para mercados internacionales. Recuerdo, en esta vocación innovadora de la que ha- blamos, que hace tiempo lanzaron una plataforma que también podía ejercer de grúa. ¿Es la polivalen- cia un factor en alza por la crisis? El modelo P150TLC ha sido una de nuestras máquinas con más ventas durante los años 2003 – 2007. Es una máquina ideal para las empresas de alumbrado público aunque desde la crisis ha ido primando el precio a la po- livalencia y las ventas se han decantado hacia otros mo- delos. Lo mismo ha ocurrido con nuestros modelos híbridos, máquinas no contaminantes en donde la lógica hiciera pensar que el futuro está en estos equipos, pero que la realidad del mercado hace que prevalezca el precio a la ecología. ¿Considera que la crisis puede ‘favorecer’ a la plata- forma sobre camión en detrimento de la autopropul- sada (sobre todo por el ahorro que supone su transporte)? Esta crisis no favorece en nada aunque sí es verdad que ha perjudicado más a las plataformas autopropulsadas que a las plataformas sobre camión por el hecho de que había mucho más de aquellas. España siempre ha con- sumido las plataformas sobre camión a un ritmo menor que nuestros países vecinos y estamos convencidos que cada vez se irá incrementando su uso, ya que va destina- do más al mantenimiento que a la construcción. I PEMP