www.interempresas.net 2024/01 11 Embarcaciones, tecnología y servicios para la náutica de recreo Programa de Armadores Compra tu barco en gestión de chárter MALLORCA | DÉNIA | BARCELONA | COSTA BRAVA | COSTA DORADA info@becharter.com +34 670 437 910
SEGURIDAD EN LA MAR, TRANQUILIDAD EN TIERRA 50 años mejorando la seguridad del mar Balsas salvavidas Duarry 1 LAS DISEÑAMOS 2 LAS FABRICAMOS 3 LAS REVISAMOS Nuestra amplia gama de balsas nos permite ofrecerte la solución que más se adapte a tus necesidades. Desde balsas para 6 pax. hasta balsas para 100 pax., tanto SOLAS, como ISO, como COAST. Descubre todas las modalidades de balsas Duarry y elige la mejor para tu embarcación. T +34 93 637 48 48 T +34 91 542 58 78 info@ausmar.es 20 ESTACIONES DE SERVICIO EN ESPAÑA: Algeciras - Alicante - Almería - Barcelona - Burela (Lugo) - Cádiz - Cartagena Catoira (Pontevedra) - Gijón - Huelva - Ibiza - Lanzarote - Las Palmas - L‘Escala (Girona) Málaga - Palma de Mallorca - Pasaia (Guipuzcoa) - Santander - Tarragona - Valencia ausmar.com
Coordinadora Editorial: Beatriz Miranda Coordinadoras Comerciales: Montse Pérez y Teresa del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agricultura: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_nautica@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira | Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 - 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista trimestral DL B 4128-2024 ISSN Revista: 2938-639X ISSN Digital: 2938-6403 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD El Programa de Armadores de BeCharter se extiende con el crecimiento del chárter náutico 10 AD NAUTIC presenta su nueva guía 2024 12 Volvo Penta avanza en inteligencia y descarbonización en el mar con la plataforma profesional IPS 14 Avikus y AquaSport Boats crean una empresa de navegación deportiva recreativa equipada con tecnología autónoma 17 Hempel realiza un estudio en el laboratorio marino de CTC 18 El mercado náutico experimenta un descenso de las matriculaciones en 2023 20 DNV apuesta por la formación para garantizar el futuro de la industria de yates 23 Entrevista a Ione Astondoa, directora de operaciones de Astilleros Astondoa 26 Rodman entrega la ‘Rodman 58’ al CIM de la Universidad de Vigo 32 Riviera presenta su yate a motor ‘58 Sports Motor Yacht’ 34 La innovación y la responsabilidad ambiental impulsan el desarrollo de la pintura náutica 42 Jeanneau presenta el ‘Sun Odyssey 350’ 46 Navegando hacia el futuro con tecnología avanzada 48 La reducción de las emisiones de carbono de las embarcaciones de recreo, un objetivo sin solución única 52 AD Nautic distribuye motores eléctricos 54 Éxito total de las jornadas de marcaje en el Scientific Angler Tagging Tour 56 Grupo Ferretti presenta el primer ‘Custom Line Navetta 38’ 58 Astondoa presenta el crucero familiar ‘Ax8’ 62 El XI Congreso Náutico reúne en Bilbao a los profesionales de la industria 64 Entrevista a Jordi Carrasco, director general de ANEN 68 La industria náutica puntúa positivamente la edición 2024 de Boot Düsseldorf 72 Lobas de Mar celebra el 4º encuentro de mujeres navegantes 81 4 42 Embarcaciones, tecnología y servicios para la náutica de recreo
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Gobierno aprueba las normas de navegación marítimas y aéreas para la celebración de la XXXVII Copa América El Consejo de Ministros da luz verde a un Real Decreto para garantizar la seguridad durante el desarrollo de las regatas, que tendrán lugar en Barcelona entre agosto y octubre de 2024. El Consejo de Ministros ha aprobado, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, del Ministerio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico y del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, un Real Decreto por el que se establecen las normas de navegación marítimas y aéreas para la XXXVII Copa América. Este real decreto tiene por objeto la adopción de diversas medidas para atender a las necesidades y los compromisos derivados de la organización y celebración de la XXXVII Copa América en Barcelona, en los ámbitos de la navegación marítima, incluido el tráfico portuario; la navegación aérea, la meteorología y el dominio público radioeléctrico. Seguridad marítima y aéreas En el ámbito de la navegación marítima el Real Decreto deja en manos de la Capitanía Marítima de Barcelona, dependiente de la Dirección General de la Marina Mercante, el establecimiento de las medidas de seguridad. Para el desarrollo de las regatas y los entrenamientos, la Capitanía va a establecer una zona de exclusión permanente, señalizada mediante balizas, que se situará en las aguas costeras, desde el norte de la entrada a la bocana norte del Puerto de Barcelona hasta la desembocadura del río Besós y unas cuatro millas mar adentro. En esta zona no podrán navegar buques de arqueo bruto igual o superior a 500 GT (registro bruto o tamaño del buque), salvo los buques que de forma expresa autorice la Capitanía Marítima. En la zona de exclusión permanente se podrán establecer zonas de fondeo, incluyendo la instalación de pesos muertos para la conservación de la vida marina, con el fin de evitar la influencia de las anclas en el fondo y evitar perjuicios al cableado y otras instalaciones. Por otra parte, se establecerán zonas de exclusión diaria provisionales alrededor de la zona de exclusión permanente, destinadas a los espectadores. Asimismo, la Capitanía tendrá que aprobar el manual de operaciones marítimas de la competición y el manual de salvamento y emergencias marítimas para garantizar la seguridad en las operaciones y la rapidez y efectividad en caso de emergencia. Ambos manuales, junto con los procedimientos de registro de las embarcaciones, se publicarán en la página web de la Copa América diseñada para estos eventos. Finalmente, será competencia de la Capitanía Marítima de Barcelona la coordinación de las administraciones públicas con competencia en materia de navegación marítima y tráfico portuario. Por su parte, en el ámbito de la navegación aérea, el Real Decreto contempla los mecanismos para asegurar la compatibilidad de las operaciones de entrada y salida del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con el vuelo de las aeronaves asociadas al desarrollo de las regatas, garantizándose así la seguridad aérea. Para el desarrollo de las regatas y los entrenamientos, la Capitanía va a establecer una zona de exclusión permanente
‘Industria Náutica’ ahora es ‘Náutica Profesional’ Desde hace unos años, el mercado náutico vive en una constante evolución marcada por las tendencias y circunstancias que lo rodean. Todo ello ha provocado que se produzcan cambios significativos que, poco a poco, van configurando nuevos escenarios, plagados de oportunidades y desafíos. La revista ‘Industria Náutica’ ha querido sumarse a esa evolución, estrenándose en 2024 como ‘Náutica Profesional’. Un cambio de denominación con el que la publicación apuesta por zambullirse de lleno en el sector, acompañando a sus profesionales e informando de manera integral acerca de las novedades e hitos que lo caracterizan. En este sentido, esta transición subraya el compromiso de la publicación con una cobertura más especializada y profesional de los temas que confluyen en el mundo náutico. Este cambio implica un enfoque más profundo en los aspectos técnicos y empresariales de la industria, reconociendo la creciente necesidad de información especializada en un sector cada vez más complejo. Asimismo, la revista quiere ir de la mano de los profesionales del sector informando sobre las últimas tendencias y desarrollos, fomentando la reflexión crítica y el análisis en profundidad, y contribuyendo al crecimiento y la profesionalización de la comunidad náutica. De esta manera, ‘Náutica Profesional’ se embarca en una nueva etapa de cobertura editorial que va más allá de la industria, abordando de manera proactiva diversos temas como la seguridad, la formación, el desarrollo tecnológico, la fabricación y diseño de embarcaciones, las nuevas tendencias de consumo o los eventos más representativos del sector náutico. Con esta primera edición, ‘Náutica Profesional’ da la bienvenida al sector profesional náutico en todo su conjunto, ofreciéndole su apoyo, difusión y confianza. Estando seguros de que sus próximos números serán testigos del auge de un sector en crecimiento, a la vanguardia en tecnología y con profesionales de alta calidad; en el que lo mejor aún está por llegar.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER La Asociación Nacional de Barcos Eléctricos presenta el Valencia Electric Boat Show 2024 La Asociación Nacional de Barcos Eléctricos y la Unión de empresas náuticas de la Comunidad Valenciana han anunciado la inauguración del Valencia Electric Boat Show 2024, el primer y único evento dedicado a la náutica sostenible en España. Recientemente se ha firmado el convenio para que este encuentro pionero, que tiene como objetivo destacar y promover las soluciones tecnológicas y sostenibles en el sector náutico y marítimo nacional, se lleve a cabo del 11 al 14 de abril de 2024 en la Marina de Valencia. El Valencia Electric Boat Show como exclusivo evento náutico sostenible contará con una exhibición de embarcaciones eléctricas, híbridas y de hidrógeno. Diversidad de soluciones sostenibles En el corazón de la exposición, la lámina terrestre del puerto albergará una variedad de soluciones en materia de náutica sostenible. Desde torretas de carga inteligentes hasta innovaciones en paneles solares y eficiencia energética para puertos, el evento mostrará lo último en tecnologías respetuosas con el medio ambiente en el mar y buenas prácticas. Objetivo del Valencia Electric Boat Show La Asociación Nacional de Barcos Eléctricos busca con este evento fomentar la conciencia sobre la importancia de la sostenibilidad en el ámbito náutico. Al reunir a expertos, empresarios y entusiastas de la náutica sostenible, se pretende crear un espacio de intercambio de ideas y soluciones para avanzar hacia un futuro marítimo más ecológico. Firmaron el convenio Isabel Gil, presidenta de la UEN, y Marilena Estarellas, gerente de ANBE. Javier Garat, nuevo presidente del Clúster Marítimo Español El nuevo presidente, elegido por la unanimidad de los socios, ha agradecido a los miembros de la asamblea la confianza depositada en él por su nombramiento y ha reconocido la labor de su antecesor en el cargo, Alejandro Aznar. El Clúster Marítimo Español (CME) ha elegido a Javier Garat como nuevo presidente, durante su Asamblea General. Garat es el actual secretario general de la Confederación Española de Pesca (CEPESCA), entidad socia del CME, y un reconocido miembro de la comunidad marítima. Licenciado en derecho y diplomado en derecho comunitario por la Universidad Complutense de Madrid (CEU San Pablo) y Máster en Derecho Internacional y Europeo por la Universidad Católica de Lovaina (U.C.L. Bélgica), el nuevo presidente del Clúster Marítimo Español tiene una dilatada trayectoria en el ámbito de la pesca, que arrancó en 1996, cuando se integró en el equipo del servicio jurídico de la Comisión Europea, y como asistente del consejero de pesca de la Representación Permanente de España ante la Unión Europea. Javier Garat es académico de número de la Real Academia de la Mar; presidente de la Asociación de Organizaciones de Productores Pesca España; presidente de la Asociación de las Organizaciones Nacionales de Empresas Pesqueras de la UE (Europêche); y vicepresidente de la Coalición Internacional de Asociaciones Pesqueras (ICFA). Asimismo, es miembro del Comité Económico y Social Europeo y de la Comisión de Economía Azul de CEOE. Garat destacó el incremento del número de socios durante los nueve años de Aznar al frente del Clúster, así como el refuerzo de su representatividad, la colaboración e interlocución con la Administración central y el fomento de las relaciones internacionales. Javier Garat, presidente del Clúster Marítimo Español
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Marine Instruments obtiene el sello Great Place to Work Marine Instruments ha obtenido, por su destacada cultura laboral, el prestigioso sello Great Place to Work. El certificado, otorgado por la consultora internacional de mismo nombre, impulsa la transformación cultural en las empresas para convertirlas en excelentes entornos de trabajo. Este reconocimiento se fundamenta en los últimos resultados de la encuesta del clima laboral en la que participó el 85% de la plantilla y en la que el nivel de confianza alcanzó el 73%. Gabriel Gómez, director general de la empresa, expresó su gratitud hacia toda la plantilla, mostrándose “orgulloso de colaborar con un equipo excepcional y comprometido cuyo esfuerzo diario no solo fortalece la compañía, sino que también enriquece el bienestar de cada uno de los empleados. Seguiremos trabajando juntos para mantener un entorno donde todos podamos crecer, prosperar y experimentar la satisfacción de contribuir a un propósito común”. La empresa se distingue por su horario flexible y por su modelo híbrido de trabajo en el que se combina el trabajo presencial con el remoto, favoreciendo con ello la conciliación entre la vida familiar y profesional. Asimismo, se destaca por su apuesta por el crecimiento y desarrollo profesional de su equipo y por el intercambio de conocimiento entre departamentos. Un ejemplo de ello, son las conferencias mensuales técnicas y las charlas transversales interdepartamentales de los tres sectores en los que la compañía tiene presencia. Para Great Place to Work, los mejores entornos laborales se construyen sobre la base de la confianza en los líderes, el orgullo en el trabajo realizado y el disfrute en las relaciones laborales. Para obtener este reconocimiento, Marine Instruments superó una exhaustiva auditoría y una encuesta anónima realizada por los empleados, donde se evaluó, entre otros aspectos, la credibilidad de los directivos, el respeto entre los colaboradores, el ambiente laboral y las oportunidades de crecimiento. La certificación Great Place to Work reafirma el compromiso de Marine Instruments en la creación de un ambiente laboral excepcional que promueve el bienestar, la satisfacción y el desarrollo integral del equipo. Marine Instruments superó una exhaustiva auditoría y una encuesta anónima realizada por los empleados
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Nautric distribuye hidrogeneradores Remoran La solución para veleros de Remoran estará ahora disponible en Nautric. Nautric presenta una nueva distribución de hidrogeneradores finlandeses marca Remoran. Se trata una solución para veleros, con generación en un rango de 3 a 12 nudos de velocidad de la embarcación. Es una solución que produce electricidad libre de carbono, utilizando energía renovable, de forma fácil y segura. Entre sus principales características destaca la generación máxima de 300W, tanto a 12V como a 24V, la generación de electricidad cuando la embarcación se mueve a vela, el ajuste innovador de ángulo y posición por rail deslizante, el ajuste telescópico para un fácil almacenamiento a bordo, la baja resistencia al agua o la instalación Plug & Play. Además de no requerir mantenimiento, el pomo para levantar incluye cierre rápido al riel e incluye un regulador con conexión Bluetooth al móvil mediante APP gratuita y un regulador inteligente con protección de sobrecarga. Junto al equipo, se suministra también un kit de instalación completo que incluye regulador, cableado, rail 70cm, conector a cubierta, tornillos y manual.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER EASY2-MOB MOB - AIS - DSC “bucle cerrado“ y “bucle abierto“ El único transmisor de salvamento marítimo de clase M aprobado según el último estandar (2023) Distribuido y homologado en ESPAÑA por BALSAMAR www.balsamar.com - comercial@balsamar.com Teléfono: 937 586 078
10 ARTÍCULO El Programa de Armadores de BeCharter está penetrando con éxito en el territorio nacional donde se ha experimentado un crecimiento del chárter náutico y del interés por la navegación sostenible. Alrededor del 40% de las matriculaciones nacionales en 2023 han sido destinadas al chárter náutico, aproximadamente un 9% más que el año anterior. Crecimiento que se confirma este enero de 2024 con un 29,5% de las embarcaciones matriculadas destinadas al chárter náutico, ganando cuota de mercado con respecto al mismo mes del año anterior, según datos de ANEN. El Programa de Armadores de BeCharter se extiende con el crecimiento del chárter náutico BeCharter, la compañía especializada en el chárter náutico en Cataluña y Baleares confirma la popularización de la actividad náutica. Factores como la estandarización de las titulaciones náuticas, el incremento de aficionados que desean obtener una licencia de navegación, practicar esta actividad y disfrutar del entorno natural, así como el aumento del turismo náutico europeo y la desestacionalización, han propiciado que el chárter se consolide como una opción interesante, no solo como actividad de recreo sino también como actividad económica. Tal y como apunta Antoni Subirana, Branch Manager de BeCharter, “las embarcaciones de alquiler han tenido mucho uso y no son suficientes, y esto provoca que repetidamente empresarios y personas que tienen interés en la náutica, vean una oportunidad comprando una embarcación y poniéndola en lista 6a para poderla explotar y, a la vez, disfrutarla”. Es en este escenario, que el interés por el Programa de Armadores de BeCharter ha aumentado notoriamente, hasta el punto que en 2023, el 40% de las personas que solicitaron información, iniciaron proyectos de compra y están valorando adquirir una embarcación en Programa de Armadores.
11 UN MODELO DE PROPIEDAD SOSTENIBLE EXTENDIDO EN EL MUNDO QUE GANA RECORRIDO EN ESPAÑA Hasta ahora, los programas de gestión de chárter en España no habían sido especialmente explotados y, por tanto, el nicho de mercado estaba por cubrir. Antoni Subirana reconoce que “estas fórmulas en el resto del mundo han funcionado muy bien, sobre todo en el Mediterráneo y en el Caribe porque, además de la madurez y conocimiento del producto por parte del público, el rendimiento obtenido por tener la embarcación en gestión de chárter es atractivo”. Con dos años de recorrido, el Programa de Armadores se posiciona como una fórmula atractiva en España con la que el armador adquiere una embarcación que será gestionada por BeCharter durante el tiempo que dure el Programa. De este modo, el armador obtiene un rendimiento de forma garantizada, y a su vez, puede disfrutar de la navegación en periodos determinados sin tener que preocuparse del mantenimiento ni de los costes ligados a la embarcación, como son el seguro o el amarre. Lo que hace singular la oferta de BeCharter es, además del trato personalizado, la cobertura que permite navegar desde 4 bases ubicadas en la Costa Brava (L’Estartit), Barcelona (Port Olímpic), Costa Daurada (Cambrils) y Mallorca (Palma) con embarcaciones de última generación de las firmas Beneteau y Excess Catamarans. Todo ello con el respaldo y mantenimiento de Hermanos Guasch, concesionario oficial de Beneteau y Excess Catamarans que forma parte de Guasch Group, la matriz a la que también pertenece BeCharter. BOOT DÜSSELDORF CON ACENTO BECHARTER EN LA MESA REDONDA ENFOCADA A LA COMPRA DE GESTIÓN DE CHÁRTER Siguiendo la línea de dar a conocer los beneficios de los programas en gestión de chárter, la organización de Boot Düsseldorf invitó a BeCharter a participar en la mesa redonda enfocada a la compra en gestión de chárter, junto a la compañía Dream Yacht Worldwide, para poner en común su experiencia y destacar los puntos fuertes de este mercado en auge. Las dos compañías coincidiron en destacar el creciente interés por la compra y el alquiler especialmente de catamaranes, y remarcaron la importancia que, tanto los armadores como los usuarios de chárter, dan al mantenimiento de las embarcaciones. Además, destacaron que para las dos compañías es central poner el foco en ayudar a encontrar la mejor opción para el futuro armador y ayudarlo a decidir su proyecto de navegación, proceso en el que suele acompañarlo su familia. n
12 ARTÍCULO Con más de 15.000 referencias de casi 200 marcas, la nueva guía AD NAUTIC sigue siendo el socio adecuado para todos los navegantes que deseen disfrutar con pasión y tranquilidad de su programa de navegación en 2024. La guía AD NAUTIC 2024 se ha ampliado para incluir más de 700 nuevos artículos. MÁS QUE UNA SIMPLE GUÍA La guía de este año transmitirá 50 años de pasión y emoción, en la que se podrán encontrar mensajes de amistad y simpatía de aficionados a la navegación y a la marca Doble grillete. La guía también informa a los lectores de que pueden participar en un sorteo durante todo el año, en un esquema que recuerda a la famosa novela de Roald Dahl ‘Charlie y la fábrica de chocolate’. En cuanto a las referencias, este año se hace hincapié en: • La electrificación a bordo (propulsión, almacenamiento, e incluso e-foil). • Confort en modo nómada. • El equipamiento del navegante. AD NAUTIC ha prestado especial atención a los precios, con el objetivo de ofrecer a todos los navegantes una selección de productos al precio adecuado. También se ha ampliado el sitio web www.ad-nautic.es, que da acceso a una de las gamas más completas del mercado de productos de equipamiento y mantenimiento para embarcaciones y navegantes, con más de 20.000 artículos de las principales marcas del mundo de la náutica. n AD NAUTIC presenta su nueva guía 2024 Guía AD NAUTIC 2024. Este año, la red AD NAUTIC se centra en el crecimiento, sobre todo en los mercados de exportación, con la apertura de nuevos puntos de venta en Grecia, Chipre, Irlanda y Marruecos.
13 ARTÍCULO
14 TECNOLOGÍA Volvo Penta avanza en inteligencia y descarbonización en el mar con la plataforma profesional IPS Combina la propulsión de doble potencia y características inteligentes que van desde el Modo Eco hasta el Atraque Asistido y el Posicionamiento Dinámico, todo integrado a través de un Sistema de Control Electrónico Inteligente para una experiencia premium en el agua. Volvo Penta presenta su nueva Plataforma Profesional IPS, la tecnología y plataforma de propulsión más avanzada de la industria para super yates y embarcaciones marinas comerciales. La Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta se basa en el probado Sistema de Rendimiento Interior (IPS) y la tecnología de Control Electrónico de Embarcaciones (EVC) de la compañía con mejoras para embarcaciones más grandes. La Plataforma Profesional IPS es la siguiente evolución de la experiencia totalmente integrada de Volvo Penta, desde el timón hasta la hélice, diseñada para ofrecer comodidad, rendimiento y sostenibilidad para embarcaciones profesionales y super yates. La plataforma flexible permite que una embarcación tenga hasta ocho fuentes de energía e incluye software, servicios y soporte adaptados, todos integrados mediante la tecnología EVC patentada de la compañía. Entre los aspectos destacados de la nueva plataforma se incluyen: • Un sistema de propulsión inteligente de doble potencia: instalado en configuraciones gemelas, triples o cuádruples, el sistema permite que cada embarcación tenga de cuatro a ocho fuentes de energía. La solución está preparada para una combinación de fuentes de energía, desde motores de combustión que utilizan combustibles renovables hasta soluciones totalmente eléctricas o híbridas, lo que permite una eficiencia sin igual y la opción de combinar motores de combustión interna tradicionales (ICE) con fuentes de energía eléctrica. • Características inteligentes de la tecnología de la plataforma también incluyen el Atraque Asistido de Volvo Penta, el Posicionamiento Dinámico y una pantalla de timón de nivel profesional en algunos modelos para facilitar la operación manual y funciones semiautomáticas para cada nivel de operador. Más allá del
15 TECNOLOGÍA puente, este sistema también ofrece diagnósticos remotos y mejora el mantenimiento. • Embarcaciones preparadas para el futuro: la arquitectura de la plataforma puede preparar las embarcaciones para el futuro mediante su versátil configuración de doble potencia. Las embarcaciones pueden diseñarse para alcanzar el máximo nivel de eficiencia con la tecnología ICE actual. Luego, los capitanes o ingenieros técnicos pueden realizar actualizaciones con opciones híbridas y eléctricas en el futuro cercano sin necesidad de rediseñar o desechar la embarcación. • Fuentes de energía inteligentes: todos los motores ICE de Volvo Penta pueden funcionar con diésel renovable o biodiésel, lo que permite iniciar el camino hacia la sostenibilidad de inmediato, incluso antes de que las fuentes de energía totalmente eléctricas estén listas para su implementación. • Enfoque ecológico inteligente: una nueva función inteligente Eco Mode que inicia/detiene automáticamente motores individuales según la potencia necesaria para una situación dada, optimizando el consumo de combustible y las horas de funcionamiento del motor. Además de aumentar los beneficios de Volvo Penta IPS a velocidades más bajas y reducir el consumo de combustible en la mayoría del ciclo de conducción, Eco Mode es visible a través de una interfaz en el timón. Esto facilita que el capitán u operador lo supervise. La Plataforma Profesional IPS es la siguiente evolución de la experiencia totalmente integrada de Volvo Penta
16 TECNOLOGÍA • Niveles de eficiencia inéditos: juntos, el tren motriz de Volvo Penta IPS y Eco Mode aseguran niveles de eficiencia nunca antes vistos en la industria, complementándose entre sí. • Compromiso con la sostenibilidad: Volvo Penta ha mantenido un compromiso con la sostenibilidad y la descarbonización. Con el sistema completo, los usuarios experimentarán un ahorro total de hasta el 30% en combustible y emisiones. UN NUEVO ENFOQUE PARA LA POTENCIA Comercialmente disponible en 2025, la Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta fue desarrollada para una mayor facilidad de operación, versatilidad y eficiencia. Única en su tipo, la plataforma incluye un novedoso concepto en el diseño de propulsión marina construido sobre el sistema Volvo Penta IPS, y desarrollado para su uso con entradas de energía doble. Este nuevo diseño desbloquea una variedad de posibilidades para gestionar la potencia hacia el agua de la manera más eficiente, permitiendo diferentes combinaciones de fuentes de energía conectadas a una unidad de propulsión energéticamente eficiente. Dependiendo de los parámetros de la misión, las combinaciones de potencia podrían incluir: • Fuentes de energía tradicionales de ICE, incluyendo combustibles renovables como HVO o diésel renovable. • Una combinación híbrida de ICE y fuentes de energía eléctrica. • Fuentes de energía totalmente eléctricas. Además, el diseño de entrada de doble potencia de Volvo Penta cuenta con una inteligente función Eco Mode que gestionará y optimizará automáticamente el uso de la potencia según las necesidades en tiempo real durante la operación. Eco Mode optimiza el consumo de combustible y las horas de funcionamiento del motor. Aproximadamente el 50% del tiempo, la mitad de las fuentes de energía estarán en espera. Esto brinda la posibilidad de operar una embarcación con niveles de eficiencia sin igual y conduce a intervalos extendidos de servicio y mantenimiento. DISEÑO La Plataforma Profesional IPS de Volvo Penta está diseñada para ofrecer una experiencia fluida e intuitiva, haciendo que las operaciones sean más fáciles, seguras y placenteras incluso para los profesionales más experimentados. Funciones inteligentes como el Atraque Asistido de Volvo Penta, el Posicionamiento Dinámico y la pan- “Vemos esto como un paso importante hacia la descarbonización en superyates y embarcaciones comerciales de entre 25 y 55 metros” talla de timón Glass Cockpit de nivel profesional de Volvo Penta facilitan la operación manual. El innovador diseño nuevo del sistema y las entradas de doble potencia desbloquean una variedad de posibilidades para gestionar la potencia hacia el agua de la manera más eficiente posible, aumentando la confianza y la seguridad para cada nivel de operador. Más allá del puente, la conectividad avanzada permite el mantenimiento predictivo, diagnósticos remotos y monitoreo remoto, contribuyendo todo a un soporte de nivel premium y un aumento en el tiempo de actividad. “Nuestro objetivo ha sido durante mucho tiempo la búsqueda incesante de la innovación. Estamos totalmente enfocados en ofrecer soluciones sostenibles que creen una experiencia excepcional para nuestros clientes. Basándonos en el éxito del legendario sistema Volvo Penta IPS, esta nueva Plataforma Profesional también proporcionará nuevas opciones para la eficiencia energética y ayudará en los esfuerzos por lograr la descarbonización en el mar, en las industrias marinas”, afirma Johan Inden, presidente de Volvo Penta Marine. “Vemos esto como un paso importante hacia la descarbonización en superyates y embarcaciones comerciales de entre 25 y 55 metros”. n
17 TECNOLOGÍA Avikus y AquaSport Boats crean una empresa de navegación deportiva recreativa equipada con tecnología autónoma En una asociación innovadora que está destinada a redefinir el panorama de la navegación deportiva recreativa, Avikus y AquaSport Boats anuncian, en conjunto con la Feria de Electrónica de Consumo (CES) de 2024, una colaboración para crear la primera empresa de navegación deportiva recreativa equipada con tecnología autónoma del mundo. Avikus, experto en inteligencia artificial, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y tecnología de barcos autónomos, y AquaSport Boats, reconocido por su visión y compromiso en el diseño de monocascos, están emprendiendo un viaje para revolucionar la experiencia de navegación recreativa. La fusión de la destreza autónoma y la IA avanzada de Avikus con la visión de la industria y la experiencia en el mercado de AquaSport abrirá el camino para una nueva era en el mar. Esta colaboración proporcionará una línea de barcos deportivos recreativos con consola central y doble consola, bajo la marca Twin Vee. Cada embarcación estará diseñada, desarrollada y fabricada para brindar una experiencia de navegación que incorpora asistencia de navegación avanzada y funcionalidad autónoma. Los primeros modelos harán su debut este verano, con modelos adicionales que se presentarán a finales de 2024 bajo las marcas Twin Vee, Forza y AquaSport. “Esta asociación es un testimonio de nuestro compromiso compartido con la innovación, la tecnología y la búsqueda de la excelencia en la industria de la navegación recreativa”, señala Lim Dohyeong, CEO de Avikus. “Junto con AquaSport Boats, no estamos simplemente presentando un nuevo producto; estamos inaugurando una nueva era de navegación asistida por IA en aguas abiertas”. La colaboración entre Avikus y AquaSport avanzará en el mercado de navegación deportiva recreativa aprovechando el poder de la inteligencia artificial, la fusión de sensores y el aprendizaje automático para proporcionar un nuevo nivel de seguridad, comodidad y confianza. La tecnología NeuBoat de Avikus llevará las innovaciones vistas en el sector automotriz al mercado marino recreativo, como la conciencia situacional de 360 grados, vistas de clúster en 3D, planificación avanzada de rutas, navegación “inteligente” con piloto automático, que puede identificar objetos y evitar posibles colisiones, y lo más importante, la capacidad de autoatracarse de forma autónoma. “Como pioneros en el diseño de monocascos, AquaSport Boats está emocionado de asociarse con Avikus para llevar la tecnología autónoma al corazón de la navegación recreativa”, indica Joseph Visconti, presidente de AquaSport Boats. “Esta colaboración no se trata solo de crear barcos; se trata de crear experiencias inolvidables para nuestros clientes”. “En un mercado que constantemente busca formas de diferenciarse a través de la innovación para capturar el corazón y la mente de los clientes, los esfuerzos innovadores de Avikus y AquaSport Boats servirán para llevar la emoción de las soluciones de navegación autónoma impulsadas por IA a sus propietarios de las embarcaciones”. n
18 TECNOLOGÍA Hempel realiza un estudio en el laboratorio marino de CTC Hempel ha escogido Cantabria para complementar sus estudios en el desarrollo de nuevos productos. La multinacional, de origen danés, ha instalado una serie de probetas en el Marine Corrosion Test Site (MCTS) El Bocal. Una instalación de ensayo, situada en una zona de acantilados al norte de Santander, cuyas condiciones de estudio resultan únicas en toda Europa para proporcionar datos de exposición real a ambientes de alta corrosividad. El Centro Tecnológico CTC, en colaboración con el Instituto Español de Oceanografía (IEO), es el responsable de gestionar este laboratorio en mar abierto que, en 2024, celebra su décimo aniversario. La posibilidad de realizar investigaciones en un ambiente marino real, idéntico al que se verán sometidos los materiales durante su vida útil, constituye la principal virtud de una infraestructura especialmente indicada para analizar fenómenos como la corrosión o el biofouling. No en vano, el MCTS El Bocal fue la instalación más demandada de Europa en la segunda convocatoria de la red europea Marinet 2, que aglutinó 57 instalaciones de ensayo repartidas por todo el continente. El laboratorio cántabro ofrece cuatro condiciones de estudio en función del grado de exposición de las muestras al mar. Las opciones van desde la zona atmosférica hasta la sumergida, pasando CTC y Hempel estudian fórmulas para colaborar de forma más activa en próximos proyectos vinculados al ámbito marino.
19 TECNOLOGÍA por la de salpicadura y la mareal. En este caso, Hempel analizará el comportamiento de sus recubrimientos en dos emplazamientos distintos. Por un lado, utiliza la zona atmosférica, que es la más cercana a la superficie y no tiene contacto directo con el agua. Sin embargo, se ve influida por el propio spray del mar. También emplea la zona de salpicadura, en donde no llega el nivel de marea, pero sí que lo hace el agua de las olas y de los golpes del mar. Inicialmente, el ensayo tendrá una duración de doce meses. Un tiempo en el que las muestras demostrarán su comportamiento en condiciones marinas reales. De este modo, los datos obtenidos en Cantabria serán mucho más robustos que los obtenidos en otros laboratorios con ensayos acelerados o simulaciones. Este estudio supone la segunda investigación en la que Hempel utiliza el MCTS El Bocal. Su primer contacto con la instalación tuvo lugar en el marco del proyecto INNOPAINT. Una iniciativa vinculada al programa Retos Colaboración 2016 del Ministerio de Economía y Competitividad a través de los fondos FEDER. En aquella ocasión, Hempel lideró un consorcio internacional, en el que también estaba CTC, para desarrollar recubrimiento anticorrosivos, inteligentes y multifuncionales basados en pintura. Los prometedores resultados conseguidos en aquella investigación, unidos a la singularidad y la reputación internacional de la instalación, han motivado el regreso de Hempel a la región. No en vano, tanto la compañía como CTC están estudiando la posibilidad de colaborar de forma más activa en próximos estudios y proyectos vinculados al ámbito marítimo. En ese sentido, con el propósito de ofrecer unas condiciones aún mejores, el Centro Tecnológico cántabro ha tiene previsto instalar una red de sensores en el laboratorio. Esta iniciativa, vinculada al proyecto SEACOREL, permitirá analizar el estado de los materiales expuestos sin tener que retirarlos y también relacionar el estado del mar con los efectos de la corrosión. En concreto, CTC está desarrollando un sensor que permitirá recoger datos de los materiales expuestos en las instalaciones para la detección temprana de la corrosión. A esto se suma un sistema de monitorización que analiza y comunica las condiciones ambientales del laboratorio marino. De ese modo, al combinar la información sobre el avance de la corrosión en las muestras con los cambios que se producen en parámetros como el pH o la temperatura, es posible prever cómo van a reaccionar los materiales con el paso del tiempo. n
20 COYUNTURA El mercado náutico experimenta un descenso de las matriculaciones en 2023 Según los datos recogidos en el ‘Informe enero-diciembre del mercado de embarcaciones de recreo2023’, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante, el dato anual de matriculaciones de embarcaciones para el ejercicio 2023 se cifra en 5.976 registros, frente a los 5.847 alcanzados en 2022. El mes de diciembre deja una caída importante de las matriculaciones, con 132 nuevos registros en comparación con los 207 anotados en diciembre de 2022. El mercado del chárter náutico también matricula a la baja, cerrando 2023 con 2.057 matriculaciones de embarcaciones de recreo para uso de alquiler, son un 4,79% más de los registros efectuados en 2022. Diciembre, temporada baja, también ha sido un mes negativo para el alquiler de barcos que deja una caída del -66% con respecto al mismo mes de 2022. “El 2023 ha sido un ejercicio en el que el mercado náutico ha mantenido el equilibrio por las matriculaciones realizadas de motos de agua, con una tendencia descendente que previsiblemente se va a extender durante el próximo año. Ante la compleja situación económica global en la que no se atisba el final de los conflictos internacionales que aportan incertiLa caída de las matriculaciones de embarcaciones de recreo a lo largo de 2023 ha afectado a todos los segmentos salvo a las motos de agua.
21 COYUNTURA dumbre, el sector deberá hacer un esfuerzo significativo en innovación que, respaldado por una adecuación de la fiscalidad y el avance de los cambios normativos en curso, podrá mantener y ampliar una oferta atractiva que estimule las ventas”, señala Jordi Carrasco, director general de ANEN. MERCADO NÁUTICO NACIONAL En el total del ejercicio 2023, solo el segmento de embarcaciones hasta 6 metros de eslora y los barcos entre 12 y 16 metros cierran en positivo, con crecimientos de las matriculaciones del 7,5% y 1,3%, respectivamente. El resto de las estoras caen, con mayor incidencia en el segmento de esloras mayores de 16 metros. Por tipo de embarcaciones, los resultados coinciden con los datos por esloras, siendo las motos de agua el mercado que más crece (+50%) con respecto a 2022, seguido de las embarcaciones neumáticas plegables (+16%). El resto de mercados cierran 2023 con caídas entre el -15 y el -23%. DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA En 2023, Andalucía, Cataluña y las Islas Baleares se mantienen como las Comunidades Autónomas con mayor actividad náutica, con cuotas de mercado del 20%, 19% y 18%, respectivamente. En datos de matriculaciones, Andalucía ha matriculado 1.214 embarcaciones de recreo, Cataluña 1.133 y las Islas Baleares 1.075. En el cómputo de matriculaciones, cabe destacar el crecimiento de las Islas Canarias, que matricularon 482 embarcaciones, lo que supone un crecimiento del 50% con respecto a 2022. En el mercado de chárter, las Islas Baleares lideraron este mercado en 2023 (30% de cuota) con 608 matriculaciones (-0,5% con respecto a 2022). Cataluña, la segunda Comunidad Autónoma con mayor impacto en el mercado de alquiler de embarcaciones de recreo, alcanza una cuota del 22% y 456 matriculaciones +13% con respecto a 2022). ARRANQUE DE 2024 Comenzando 2024, según ANEN, el mercado náutico ha registrado 214 matriculaciones de embarcaciones de recreo en el mes de enero, manteniendo la caída de las matriculaciones de motos de agua y pequeñas embarcaciones que ha marcado la tendencia en 2023. En el lado positivo, se sitúa el crecimiento de los segmentos de esloras medias (8 a 12 metros) y mayores de 16 metros. ESLORA 2021 2022 2023 %^21 %^22 %21/Tot %22/Tot %23/Tot Hasta 6 m 4.757 4.026 4.327 -9,0% 7,5% 69,2% 68,9% 72,4% De 6 a 8 m 1.193 1.106 1.002 -16,0% -9,4% 17,4% 18,9% 16,8% De 8 a 12 m 641 485 438 -31,7% -9,7% 9,3% 8,3% 7,3% De 12 a 16 m 215 158 160 -25,6% 1,3% 3,1% 2,7% 2,7% Mas de 16 m 68 72 49 -27,9% -31,9% 1,0% 1,2% 0,8% TOTALES 6.874 5.847 5.976 -13,1% 2,2% 100,0% 100,0% 100,0% MERCADO 2021 2022 2023 %^21 %^22 %21/Tot %22/Tot %23/Tot MOTOS DE AGUA 1.762 1.280 1.925 9,3% 50,4% 25,6% 21,9% 32,2% BARCOS A MOTOR 3.074 2.704 2.289 -25,5% -15,3% 44,7% 46,2% 38,3% NEUMÁTICAS PLEGABLES 667 647 750 12,4% 15,9% 9,7% 11,1% 12,6% NEUMÁTICAS SEMIRRIGIDAS 837 765 667 -20,3% -12,8% 12,2% 13,1% 11,2% VELA 534 451 345 -35,4% -23,5% 7,8% 7,7% 5,8% TOTALES 6.874 5.847 5.976 -13,1% 2,2% 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: ANEN. Fuente: ANEN.
22 COYUNTURA Del total de embarcaciones matriculadas, el 70,5% corresponden a embarcaciones de uso privativo y el 29,5% a barcos destinados al chárter náutico que gana cuota de mercado con respecto al mismo mes de 2023. “El mes de enero refleja la continuidad en el descenso de las ventas de embarcaciones de pequeña eslora, como preveíamos, con respecto a los datos de 2023. Sin embargo, mejoran los datos de matriculaciones registrados en relación con los del mismo mes de 2022. Otro dato a tener en cuenta es el comportamiento estable de los segmentos de esloras medias y mayores de 16 metros”, señala Jordi Carrasco, director general de ANEN. MERCADO NACIONAL Por eslora, el segmento de motos náuticas y embarcaciones menores, hasta 6 metros, presenta los peores datos del mes de enero con una caída media del 22%. En positivo, se sitúan En el total del ejercicio 2023, solo el segmento de embarcaciones hasta 6 metros de eslora y los barcos entre 12 y 16 metros cierran en positivo las matriculaciones de embarcaciones entre 8 y12 metros que crecen un 47% con respecto al mismo mes de 2023, y las embarcaciones mayores de 16 metros que matriculan 2 unidades más que en 2023 y 4 más que en enero de 2022. Se mantiene el segmento entre 12 y 16 metros en las mismas cifras del año pasado. Por tipo de embarcaciones, los barcos a motor registran un crecimiento del 11% en sus matriculaciones, dato positivo al que se suman las embarcaciones neumáticas semirrigidas, cuyas matriculaciones crecen algo más del 30%. En descenso, se sitúan las matriculaciones de motos de agua, neumáticas plegables y veleros. MATRICULACIONES POR PROVINCIAS En el mes de enero de este año, Andalucía (18,83%) ocupa la mayor cuota del mercado náutico, seguida de las Islas Baleares (15,42%) y Cataluña (14%). En el mercado de chárter, las Islas Baleares lideran este mercado, con una cuota del 27%, seguida de Cataluña (19%) y las Islas Canarias (17,5%). n
23 COYUNTURA DNV apuesta por la formación para garantizar el futuro de la industria de yates A medida que la industria de superyates se acerca a una fase de transición significativa, con nuevas tecnologías impulsando la digitalización y la adopción de combustibles cero emisiones, las empresas de gestión de yates comparten sus opiniones sobre las competencias futuras de la tripulación y las necesidades de formación. AUMENTA LA COMPETENCIA GLOBAL Se estudiaron tres escenarios. El escenario ‘Cero Carbono para 2050’ estima que un gran número de marineros requerirá formación especial, con casi dos millones trabajando a bordo de barcos equipados con tecnologías de combustibles alternativos. Se predice que habrá una competencia global por personas capacitadas en el manejo de tecnologías alternativas, y que los profesionales experimentados y certificados serán escasos. Esto refleja lo que también se puede esperar en la industria de superyates. A medida que la escasez de tripulación aumenta, muchas empresas están intensificando su enfoque en retener su fuerza laboral actual fomentando carreras a largo plazo para los miembros de la tripulación, promoviendo la formación técnica avanzada y reconociendo la importancia de la salud mental. DESAFÍOS Y NECESIDADES DE FORMACIÓN EN LA INDUSTRIA DE YATES Para conocer los desafíos y necesidades de esta industria en concreto, DNV entrevistó a James Allen, director de Gestión de Yates en Arrow; Shelley La industria de superyates se encuentra en una trayectoria de crecimiento en medio del desarrollo de tendencias de descarbonización y digitalización, en paralelo con una creciente priorización de la sostenibilidad, la seguridad y el bienestar de sus huéspedes. Todo esto requiere de tripulaciones motivadas y bien capacitadas, en un momento en que la escasez y las necesidades de formación de la tripulación en la industria marítima, especialmente en el sector de yates, están en aumento. DEMANDA DE FORMACIÓN Un área donde se necesita el desarrollo de competencias se relaciona con las nuevas soluciones energéticas y los combustibles alternativos introducidos en la industria. Un estudio titulado ‘Perspectivas sobre la formación y habilidades necesarias para apoyar una industria naviera descarbonizada’, preparado por DNV, examina el número de profesionales que requieren formación adicional en relación con la introducción de combustibles alternativos, proporcionando una visión general de las habilidades necesarias para la descarbonización del transporte marítimo y abordando los desafíos que conllevará la formación. Dowie, jefa de Operaciones de Yates en Edmiston; Paul Cook, director de Operaciones de Hill Robinson; Laura Henighen, jefa de la Academia en Hill Robinson; y Celine Robins, directora Global de Gestión de Yates en IYC. Estos compartieron sus experiencias y pensamientos sobre los desafíos actuales y futuros de la tripulación y la seguridad, discutiendo las habilidades y la formación que creen que serán necesarias para garantizar el futuro de la industria de yates. James Allen, director de Gestión de Yates en Arrow, destaca un desafío apremiante en relación con el número suficiente de tripulantes, tanto para la flota global actual como para el futuro. “Exclusivamente para los proyectos de nuevos yates de Arrow, hay una necesidad inmediata de incorporar hasta 500 miembros de la tripulación en los próximos tres o cuatro años”, señala. “Se vuelve más importante contar con profesionales comprometidos, no impulsados únicamente por ganancias a corto plazo o por el deseo de viajar, sino dedicados a una carrera a largo plazo dentro de la industria”. “Tomando como referencia el sector naviero comercial, un modelo en el que la tripulación comienza en posi-
24 COYUNTURA ciones de nivel de entrada similares a cadetes, avanzando gradualmente a través de los rangos para eventualmente asumir roles como capitanes, oficiales jefes e ingenieros, podría ayudar al segmento de yates a retener a las personas”, considera Allen. “La rotación de la tripulación puede ayudar a mantener un equilibrio entre los compromisos laborales y familiares”. ABORDANDO LAS BRECHAS DE HABILIDADES Shelley Dowie, jefa de Operaciones de Yates de Edmiston, encuentra los mayores desafíos en las brechas de habilidades y la flexibilidad. “La industria hoy es muy diferente a lo que era hace 20 años; está fuertemente regulada, el tamaño promedio de los yates se ha más que duplicado y tenemos una nueva generación de armadores, lo que está dando forma a la industria y creando escasez de habilidades en la tripulación. El proceso de formación y certificación debe adaptarse para mantenerse al día con estos cambios”. COMPETENCIAS DE LA TRIPULACIÓN PARA LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA “A medida que cambian las regulaciones en la industria, deberemos encontrar soluciones para garantizar el futuro durante la vida del yate y, lo que es más importante, asegurar que la infraestructura esté construida para admitir nuevas tecnologías y combustibles de bajo/cero carbono”, dice Dowie. Por su parte, Allen ve la necesidad de más formación personalizada y adaptada a la tecnología. AUMENTO DE LA DEMANDA DE FORMACIÓN EN TECNOLOGÍA DE NUEVOS COMBUSTIBLES "Hay una visión compartida de desarrollar competencias de tripulación, pero se encuentra con importantes limitaciones de tiempo y organizativas. Complicando las cosas está la abundancia de información y las tecnologías que cambian constantemente, cambios que suceden más rápido de lo que se puede organizar la formación”, señala el director de Operaciones de Hill Robinson, Paul Cook. “A medida que aumenta el uso de combustibles de cero carbono, habrá una mayor necesidad de formación, especialmente para los ingenieros, a la cual la industria debe responder”, agrega. “Esta área en sí misma está evolucionando rápidamente, y la investigación se dirige en muchas direcciones, como los combustibles alternativos, soluciones de almacenamiento de energía, nuevos sistemas de propulsión y equipos relacionados. Esto también significa que la formación de la tripulación debe adaptarse para asegurar que estos desarrollos puedan ser operados, ya que una tecnología que se utiliza hoy puede no ser utilizada dentro de 10 años”. EL CUIDADO DE LA SALUD MENTAL SERÁ OBLIGATORIO Arrow anticipa una creciente demanda de ingenieros expertos en electricidad y alto voltaje, enfatizando el valor de una tripulación proactiva que busque mejorar sus conocimientos en estas áreas. Michaela Svecova, de Arrow, también destaca la importancia del cuidado de la salud mental para la tripulación, especialmente en entornos aislados en los yates. “Debería ser obligatorio que los jefes de departamento reciban entrenamiento en salud mental y sepan cómo manejar situaciones, para que puedan detectar comportamientos diferentes y prevenir problemas”. DIGITALIZACIÓN Y CONECTIVIDAD REQUIEREN UN ENFOQUE EN CIBERSEGURIDAD Ha habido un gran cambio en la necesidad de conectividad continua y transmisión, a través de sistemas de entretenimiento integrados, así como sistemas de control y monitoreo inteligentes en toda la industria de yates. La tecnología satelital ha avanzado recientemente para satisfacer estas demandas. “Con una infraestructura digital aumentada, debemos ser conscientes del riesgo que este nuevo software y tecnología tienen en la ciberseguridad”, dice Downie. Laura Henighen, jefa de Academia en Hill Robinson, observa que la tripulación actual tiene un mayor nivel
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