¿Por qué? / ENTREVISTA tos, el 108 para turismos y el 109 para camión. Estos tienen Fundamentalmente por el diferencial del precio con un los mismos estándares de fiablidad de construcción y de neumático económico. No hay tanta diferencia. Aparte, el prueba de carga y velocidad que el nuevo. La única diferencia servicio de neumáticos prefiere vender un producto más recae en que el neumático nuevo se construye sobre una caro con un margen menor que un neumático muy econó- carcasa nueva y nosotros aprovechamos la estructura usada, mico, como es el nuestro, aunque el margen sea mayor. la analizamos, comprobamos si soporta una segunda vida y, ¿Pero cree que es una opción que tienen en cuenta la mayoría de los usuarios de turismo? ¿Qué procesos se llevan a cabo para su Es cierto que la cultura del neumático en España no es producción? como la de otros países en Europa. Por ejemplo, en Finlan- Varios. En el proceso en frío sólo se cambia la banda de roda- dia se utiliza mucho el neumático reciclado o recauchutado dura y se aprovecha el flanco de la carcasa, mientras que en en turismos porque tienen neumático de invierno y de el caso del proceso en caliente se hace de talón a talón, es verano. Allí los índices de recauchutado se encuentran en decir, se reconstruye totalmente, flanco y goma incluido. el 110%, es decir, se recauchuta más que de lo que se repone. Por desgracia, en España no es así. Nuestro caballo ¿Qué condiciones mínimas debe reunir la de batalla son los turismos. carcasa usada? Se reciben todas las carcasas de segunda mano. Previa- ¿Dónde puede adquirir un usuario un neumático mente, el carcasero o por el recogedor ha llevado a cabo una de estas características en nuestro país? pequeña criba. Después, pasan por un proceso muy estricto En lo que se refiere a camiones existen dos canales: el de selección donde prácticamente el 90% de las ruedas se cante o el que acude al canal de venta habitual. El caso del turismo es diferente, algo más complicado: debe acudir a ¿Qué tipo de proceso? una red de talleres comprometidos con el sector. Antes se analizaban con métodos visuales, pero ahora pasan flotista o transportista que directamente trata con el fabri- descartan. por una exhaustiva inspección de ultrasonidos o serigrafía. ¿Qué es un neumático recauchutado desde un Después, se les somete a presión, se realiza un análisis total punto de visto técnico? de la carcasa y, una vez analizada, se ve si soporta una carcasa ya utilizada. Se trata un producto que debe reunir las mismas características tanto de fiabilidad, adaptabilidad Así que tan sólo se aprovecha el 10% de las al vehículo, seguridad y garantías que uno nuevo. carcasas... Técnicamente es un neumático nuevo construido sobre una segunda vida o no. Sí, y en el turismo incluso menos. En países como el nues- ¿Las mismas? tro, la carcasa se cuida mucho, ya no se apuran tanto los Sí, el neumático nuevo está regido por dos directivas (la 30 kilómetros. Su uso es bueno y las carreteras óptimas, pero sobre ella, construimos el nuevo neumático. y la 54), mientras que el recauchutado tiene dos reglamen- aun así, muchas carcasas no sirven. / 23