dentados con víctimas, de los cuales 287.582 se produjeron en carretera. El mal estado de los neumáticos fue participe en 961 accidentes, es decir, en un 0,33%. De los 11.512 accidentes mortales en el mismo periodo, 103, es decir el 0,89 % tuvieron como causa principal el estado defectuoso de los neumáticos. Según el estudio, el riesgo de tener un accidente mortal por tener los neumáticos defectuosos, es más del doble que el que produce cualquier otro defecto del vehículo. etiqueta”. Otro dato que debería incluir a juicio del director de programas de la Fundación RACC es la adherencia en curvas del neumático, ya que según explica, uno de cada cuatro accidentes tiene lugar en una curva. La irrupción en el mercado de la nueva etiqueta es “una buena iniciativa” que el RACC valora como “muy positiva y útil”, pero a la que, según Ruestes, “le faltaría algunas cosas”. El RACC que un comprador de neumáticos ha de tener en cuenta estos tres apartados, pero también hay otros igual de importantes que no constan en la etiqueta como la durabilidad del neumático, es decir, su vida útil medida en kilómetros. Tradicionalmente, siempre se ha dicho que el neumático se debía cambiar cada 40.000 kiló- metros, pero lo cierto es que, según explica Ruestes, puede variar entre 20.000 y 60.000 kilómetros, dependiendo de la marca y del modelo en concreto. “Los fabricantes hacen tests de durabilidad para cada uno de sus modelos, así que conocen perfectamente este dato. Yo recomiendo a todos los conductores que pregunten siempre a su distribuidor cuán- tos kilómetros va a durar el neumático antes de decidirse por uno o por otro”. Aunque todavía no hay estudios sobre el impacto e índice de aceptación del nuevo etiquetado entre los conductores, el RACC considera que el usuario valora de forma “muy posi- tiva” la iniciativa, y que, en mayor o menor medida, tiene en cuenta los datos que ésta aporta. “El consumidor lo ha inte- riorizado muy bien en el caso del etiquetado de, por ejemplo, los electrodomésticos, y sabe perfectamente que A es mejor que D. En este caso, ha servido para la toma de decisión a la hora de elegir un electrodoméstico”. El nuevo etiquetado contempla la distancia de frenado en mojado pero no en seco. Este es otro de los aspectos que, para Ruestes, se podría incluir para mejorar la experiencia e informar convenientemente al cliente. “El 70% de los acci- dentes en nuestras carreteras se producen en seco, por lo tanto, esta información creo que debería figurar en la Aunque todos los neumáticos que se venden en nuestro país cumplen con los estándares y la legalidad vigente, un mismo fabricante desarrolla y suministra varias calidades (A, B, C, D...). “Hace un año un consumidor iba a comprar y no tenía muy claro lo que estaba adquiriendo, iba un poco a ciegas y acaba comprando lo que le aconsejaba el vendedor”, indica Ruestes. El nuevo etiquetado se erige como una herra- mienta útil para la decisión de compra. Ahora el conductor sabe lo que está adquiriendo, puede valorar y comparar entre la oferta existente antes de decidirse por uno u otro. “Tenemos la confianza de que el nuevo etiquetado va a redundar en una mejora en la seguridad vial de nuestro país”, concluye el director de programas de la Fundación RACC./ Aspectos a mejorar Por una mejora en la seguridad vial / 17 Reportaje