Victor Estrada, director de Estrada & Partenrs, remarcó la existencia de suelo por desarrollar en zonas estratégicas de los alrededores de Barcelona: “En la capital no hay suelo, pero alrededor sí. La clave de que estos espacios funcionen es el precio”. En esta línea, José Manuel Hernández, direc- tor general de Onilsa, añadió que “hasta hace muy poco tiempo hablar de logística en Barcelona era absurdo, pero Reportaje nos enfrentamos a nuevas oportunidades y tenemos que reflexionar sobre cómo dar respuesta a los nuevos retos con herramientas nuevas, porque con las viejas nos podemos volver a equivocar”. Isidre Gavín expresó a los asistentes su interés en colaborar conjuntamente para mejorar la situación de la industria logística en España. 8/ Oscar Martín, responsable Industrial y Logística de CBRE, indicó que los inversores “demandan suelo bien identificado y definido. La demanda hoy, real y potencial, está en relación a lo que llamamos primera corona, y no hay opciones. Para la inversión, los operadores internacionales demandan Triple A, buenas infraestructuras y en buena ubicación. Y tienen hambre de inversión”. François X. Lancel, CEO de Invertica, quiso demandar la toma de medidas por parte de la Administración para que “los suelos de todas las coronas se adapten a las demandas reales del mercado”. Serra, se trata de un problema de planificación ya que “tene- mos mucha oferta y escasa demanda”. El director de Urba- nisme se mostró a favor de redefinir el suelo y mejorarlo, lo que no convenció a algunos asistentes como Guillermo Ravell, quien introdujo el tema de la sostenibilidad situando a España como la peor valorada en calidad medioambiental de las instalaciones logísticas en toda Europa: “Nuestras naves no llegan al nivel mínimo que exige la Unión Europea, lo que significa que sería muy difícil adaptarlas sin hacer nuevas. Tenemos que optar por nuevas naves que se adecuen a los niveles exigidos, renovar los parques logísti- cos o mejorar los existentes para hacerlos competitivos”. Xavier Novell definió la situación del sector español como “un bucle” ya que las exigencias son cada vez más altas pero los parques están “obsoletos”. Novell afirmó que en algunas zonas de Cataluña, como el Vallès Occidental y Oriental, “la demanda está insatisfecha, hace más de 5 años que no se entregan activos de calidad”. Ramón Vázquez explicó que el transporte colaborativo es una de las tendencias de más relevancia en Europa ya que “transforma el mapa logístico por completo”. El presidente de ACTE señaló que en 2017 los grandes polos logísticos de Cataluña serán Tarragona y Vilamalla, en Girona: “Tarra- gona tendrá un papel fundamental por la gran inversión ferroviaria que se está llevando a cabo en el área de implan- tación de cargas. Villamalla conectará la Península con Europa, será la puerta de entrada y salida de Iberia con el continente”. Para cerrar el Networking, Isidre Gavín, director general de Cimalsa, expresó su deseo de profundizar más en la rela- ción con las consultoras: “Existe suelo disponible si no en primera corona, muy cerca de ella. Hay reserva de suelo útil por lo que invito a las consultoras a hacer un trabajo de prospección de espacios”. Así, Gavín se mostró “esperan- zado y optimista” y expresó el ímpetu de Cimalsa en trabajar y colaborar con los distintos actores del mercado para “acabar con los escenarios de obsolescencia y desarrollar juntos nuevos modelos de gestión”./