/ ZONAS FRANCAS Durante el primer trimestre de 2014 los flujos internacionales por modo viario aumentaron un 23% respecto al mismo periodo de 2013 las conexiones internacionales aumentan su peso en la Caso contrario presenta el modo marítimo. Pese a que la carretera. mercancía transportada al Puerto de Barcelona se ha Por lo que respecta al transporte por ferrocarril, el estudio mantenido estable en el último bienio analizado, el conjunto constata la tendencia al crecimiento de las cadenas inter- de mercancía gestionada en los puertos catalanes ha modales que usan este modo. Así, destaca que el trans- descendido un 7,8%. Destaca también la reducción progre- porte ferroviario de contenedores marítimos al Puerto de siva de la diferencia entre el volumen de mercancía impor- Barcelona ha crecido un 270% desde 2007 —con Zaragoza tada y exportada a través del sistema portuario. 14 / como origen/destino del 40% de las UTI recibidas/expedi- Finalmente, y aunque el modo aéreo representa una cuota Esta situación viene dada principalmente por la caída del transporte por carretera, el más afectado por la situación de crisis económica. Por el contrario, los segmentos aéreo y ferroviario han crecido del orden del 3,2 y 3,3% respecti- vamente durante los últimos dos años analizados. Aun así, el transporte por carretera sigue siendo el principal modo de transporte de mercancías en Cataluña. das por el Puerto—. También la participación del tren en En cuanto a la distribución de las mercancías según el tipo las cadenas logísticas catalanas vive un crecimiento mante- de flujo viario, destaca el descenso del 16,6% del tráfico nido desde 2009, teniendo en cuenta que se constata una interno respecto al último año de estudio. El transporte de mayor competitividad del modo ferroviario en los largos mercancías con origen o destino al resto del Estado español recorridos, destacando principalmente las cuotas modales también ha caído durante el último año (-2,7%) y ya ferroviarias de Bélgica y Alemania (48,3 y 27,5% respecti- acumula retrocesos del 26,4% en el volumen de toneladas vamente), que contrastan con la cuota residual de los inter- transportadas desde el inicio de la crisis. Por el contrario, cambios con Francia (0,5%).