/ DATOS DEL SECTOR el mercado industrial y logístico español, tanto Palomar como Larrazábal comentaron que existen datos macroeco- nómicos que parecen indicar un sentido positivo para finales Madrid y Barcelona son, hoy por de 2014 y primeros de 2015, aunque se mostraron conscien- tes est dem hoy, las dos plazas que generan interés manufacturera, como Madrid y Barcelona, ha aumentado la demanda en el mercado logístico y la desocupación es Si bien desde 2013 no se han detectado grandes cambios en menor. que en épocas pretéritas cualquier previsión erraba repitosamente. En este sentido, añadieron que la anda de alquiler sigue débil aunque con expectativas de mejora siempre con relación al aumento del consumo. En Como muestra de los movimientos que se están dando en este sentido, juega un papel muy importante la moderación ambos mercados aportaron un dato relevante: hasta ahora, salarial, ligada a la capacidad de compra de los ciudadanos, en Madrid ya se ha colocado hasta el 50% de toda la absor- además del turismo ya mencionado que, en el caso de ción lograda en 2013. Por el contrario, pusieron de mani- Barcelona, viene potenciado por la alta actividad del Puerto. fiesto que existen zonas muy alejadas con suelo pendiente Por ello, desde la consultora apuntan que allí donde existe de desarrollo que muy posiblemente no tendrá salida por mayor capacidad de generación de empleo y de producción mucho tiempo./ Demanda insatisfecha La macroeconomía marca tendencia En cuanto a la tipología de demanda, los dos responsables de CBRE expusieron que ésta oscila entre naves de más de 20.000 metros cuadrados, “ligada a la gran distribución” y las naves pequeñas para una cobertura más local. Sin embargo, apuntaron que existe muy poco, por no decir nada, stock de la primera tipología en la zona prime, “lo que lleva a desarrollos llave en mano y a riesgo, algo que hasta ahora no veíamos en este mercado”. En este sentido, admitían que la propia consultora ha vendido recientemente suelo para desarrollar, “algo impensable hace un año”. Por otra parte, descartaron posibles adecuaciones de naves industriales a logísticas: “Con contadas excepciones, la mayoría de las naves industriales de Madrid y Barcelona están muy integradas en la trama urbana, por lo que como máximo, podrían recon- vertirse en naves para distribución urbana de proximidad, para desarrollar la logística llamada capilar”. 20 / La demanda de espacios logísticos oscila entre naves de más de 20.000 metros cuadrados para gran distribución y naves pequeñas para dar cobertura local.