/ DATOS DEL SECTOR rar ubicación hacia zonas más afines a su actividad. En este contexto ha habido movimientos desde la ZAL del puerto hacia el Arco de Distribución Local y desde el Arco Local hacia el Regional. También ha habido traslados motivados por la entrega de algunas naves a medida, dejando espacio disponible en las zonas del puerto y aquellas aledañas a la ciudad. Las naves más alejadas, en el Arco de Distribución Tanto operadores como usuarios finales de la logística enfocan su demanda en Barcelona a naves de menos de 5.000 m2, con casi dos tercios de las operaciones del primer trimestre La tasa de disponibilidad ha crecido dos puntos hasta situarse en el 12,3% al cierre del primer trimestre de 2014 a causa de la liberación de espacio de segunda mano y de la entrega de naces proyectadas a medida. En cuanto a los precios, la renta media acumula dos trimestres de subidas manteniéndose constante desde los últimos tres trimestres. “En Cataluña la renta media ha subido y eso es una buena noticia” afirmó Francesc Pretel. Naves tipo ‘A’ con demanda saludable El mercado logístico valenciano se desmarca de la tendencia general del resto de plazas de España superando las medias históricas de contratación anual y trimestral de la zona con 130.000 m2 en 2013 y 38.000 m2 en el primer trimestre de 2014 de la contratación de espacio logísticos, gracias a la expansión de la actividad de la fábrica de automóviles de Ford en Almussafes, la actividad portuaria y la integración de nuevas actividades de distribución hacia el sur de Francia. El grueso de estas operaciones ha afectado a naves de tamaño mediano y pequeño debido a que las búsquedas de nave de gran tamaño se están alargando por la escasa oferta. “Hay una carencia de evolución en la oferta en el mercado de Valencia, convirtiéndolo en una situación crítica”, comentó Joaquín Ivars, delegado en Valencia de BNP. Nacional, son las menos demandadas, atrayendo sólo un 10% de operaciones del T1 2014 y un 12% de las de 2013. La buena ubicación y las altas especificaciones técnicas logran una cuota del 30% en 2013 y T1 2014. Los operado- res logísticos del área de influencia de Barcelona evitan operar en naves de baja calidad técnica. De esta forma, las naves tipo C solo alcanzaron una cuota del 11% en las operaciones de 2013 y T1 2014. Las más demandas han sido las de tipo B, con una cuota del 60% y el resto (30%) ha correspondido a las de tipo A. Desde 2010, la tasa de disponibilidad no ha dejado de redu- cirse en Valencia hasta situarse en el 6,5% actual de Riba- rroja o el 6,2% de Almussafes/Sollana, niveles cercanos al umbral de escasez. La renta ‘prime’ no ha incorporado La oferta, al límite de la escasez en Valencia 16 / de distribución local y regional. Los operadores que deciden cambios en los últimos doce meses y la renta media de 2013 trasladar su actividad logística están aprovechando las se ha mantenido estable durante el primer trimestres de rentas actuales para disfrutar de nuevos contratos o mejo- 2014. Por esta razón, Joaquín Ivars se atreve a decir que “el