mienta para crear riqueza en los países y todavía hay ayun- tamientos que se niegan implantar logística en sus territo- rios porque sigue sin ser una actividad bien vista”. Ramón Vázquez quiso añadir que no en todas las Comuni- dades Autónomas la gestión de las plataformas logísticas corresponde a la Administración local: “En Andalucía una ley regula la gestión urbanística sustrayéndola de los ayun- tamientos para realizar plataformas logísticas de interés autonómico. Y en éstas las cesiones son cero”, aseguró el presidente de ACTE. Según él, la parte de legislación gene- ral dentro de la planificación les corresponde a las Adminis- traciones estatal y autonómica. “Quien debe planificar el territorio, carreteras, infraestructuras no es el ayunta- miento”, afirmó y añadió que este sistema “también solu- ciona radicalmente el problema del precio del suelo, porque sitúa a éste según su valor catastral y su valor de expropia- ción”. También abogó por la multimodalidad, “imprescindi- ble pero con una planificación a priori del territorio, de acuerdo con la movilidad y sostenibilidad de las empresas”. Además, volvió a insistir en la necesidad de catalogar los suelos y darle un valor a cada categoría “El precio de las coronas será el precio de su categoría; y si el suelo es un patatal, hay que pagar el precio de un patatal. El suelo es una materia prima y su precio debe ser en base a su valor, no a las aspiraciones y a la especulación”. planteamientos urbanísticos, que desarrollaron polígonos “donde nunca irá ninguna empresa logística”. El responsa- ble de Prologis lo achacó a la “poca profesionalidad” de algunas personas que han intervenido en la toma de deci- siones dentro del sector. Cardozo añadió: “En España, los promotores inmobiliarios privados debemos competir, de manera desleal en algunos casos, con la empresa pública, que muchas veces no tiene que pasar por los mismos trámi- tes y, además, trabaja con fondos públicos, mientras que el promotor privado debe usar fondos privados, con lo que Maria Buhigas se mostró en desacuerdo sobre esta afirma- ción porque, según dijo, “el suelo no es una materia prima, sino un recurso finito por lo que debe tener un valor econó- mico de acuerdo con ello”. Buhigas volvió a exhortar a la Administración la necesidad de hacer una planificación estratégica: “La actividad logística no puede estar en medio de la nada, por muy regional o internacional que sea, porque ahí trabaja gente y necesita de infraestructuras y centrali- dad. No se puede cambiar el uso del suelo a nuestra conve- niencia. La crisis tendría que haber puesto este tema sobre la mesa. En Europa sí que tienen claro que la logística es estratégica para la riqueza de un país y aquí no se ha visto todavía”, sentenció la urbanista. Francisco Javier Martín, jefe de Compras y Proyectos de Norbert Dentressangle. El director de Cimalsa, empresa pública de la Generalitat de Catalunya, Isidre Gavín, puso sobre la mesa otro aspecto que diferencia el mercado de España del europeo: la atomiza- ción. Esta circunstancia, según Gavín, es producto de dos causas principales: el tamaño de las empresas españolas y un tipo concreto de urbanismo. Y es que hubo una época en que “cada pueblo o ciudad quería su polígono particular”. Afortunadamente, en palabras de Gavín, “este urbanismo ha llegado a su fin y cuando se dice que la crisis trae opor- tunidades, ésta debe ser una de ellas”. Por su parte, Gustavo Cardozo calificó de “ilógicos” algunos / 11 Manel Torres, director/gerente de Moldstock, Logística (Grupo Moldtrans). La empresa pública. Cimalsa y el mercado catalán Reportaje