de vista. En cuanto al precio, Giovanetti afirmó que “no habrá ningún operador logístico que no diga que el precio sí que es importante, porque está abocado a perder dinero en una inversión de este tipo”. Por su parte, Francisco Javier Martín, jefe de compras y proyectos de Norbert Dentressangle, reivindicó el papel de as” cos más las empresas de transporte, “las grandes abandonad dentro de las planificaciones. “Los parámetros urbanísti nos han desatendido. Las empresas de transporte ja van a ocupar más del 45% de una plataforma. No se puede desarrollar un proyecto de manera común sin tener en cuenta las actividades de las empresas que van a ocupar estos desarrollos y los usuarios finales de esas parcelas”. Martín reconoció que sí que hay cosas que España tiene en común con Europa: “Somos iguales en el negocio logístico y de transporte, en las dimensiones de las naves, las playas de maniobra, etc. porque el negocio es el mismo. Lo que no es extrapolable es la reglamentación”, afirmó Martín, que añadió que las empresas matrices europeas no entienden Víctor Estrada, director general de Estrada & Partners. por qué en España hay reglamentaciones limitadas y sin El III Networking cuencias somos las empresas cargadoras, porque si el que A su voz se unieron muchos de los presentes, que contaron hace el edificio tiene mayor coste, y también el que lo vende, marco del SIL 2014. algunos de sus casos particulares para ejemplificar este obstáculo normativo. Por ejemplo, Gustavo Cardozo dijo que “el riesgo del promotor es mucho más alto en España que en cualquier otro país en Europa, porque en otros estados es el gobierno el que pone en disposición todos los trámites urbanísticos y facilitan la instalación de las empresas. Aquí pasa todo lo contrario y es totalmente ilógico”. Cardozo y otras voces críticas se quejaban de normas ilógicas, como pueden ser exigencias exageradas en cuanto a normativas antiincendios. “En Cataluña, por ejemplo, los bomberos de la Generalitat ponen normas ilógicas y obligan a instalar muros cortafuegos hasta en los patios de maniobras, con el coste que ello supone ¿Es que aquí el fuego quema más que en Bélgica, donde no es obligatorio instalar muros cortafue- gos en los patios? Hay demasiados implicados y ello nos lleva a perder competitividad por la disparidad de opiniones y poca constancia en criterios”. Inmobiliario se celebró en el recinto ferial Montjuïc de Fira de Barcelona, en el Juan Ramón Rodríguez, presidente de ABE-L y vicepresi- dente de CIAC se mostró de acuerdo en homogeneizar las leyes españolas con los estándares europeos, puesto que el modelo de Europa “es trasladable”. “No es posible que un camión alemán que venga a España tenga más problemas para descargar en España que en Alemania”, según Rodrí- guez, que señaló como principales problemas al intrusismo y las naves antiguas u obsoletas. “Necesitamos naves cons- truidas y pensadas para y por la logística, con conexiones con vía de ancho europeo, y que tengan posibilidades de descargar mercancías desde el ferrocarril”. sentido. “Al final, los que acabamos sufriendo las conse- En este sentido también intervino Javier Giovanetti, director técnico y compras de STEF, que reconoció que el mercado europeo no es uniforme porque sus leyes tampoco lo son. “Nuestras legislaciones urbanísticas hacen que en España los proyectos tarden mucho en desarrollarse”, aunque en otros países existen otro tipo de dificultades, según su punto / 9 Reportaje