Las primeras consecuencias sociales y económicas de este escepticismo sobre el diésel ya son dolorosamente per- ceptibles. El descenso de los pedidos de vehículos diésel en Europa ya está provocando la congelación de las contrata- ciones, el trabajo a tiempo parcial y los despidos. Sin embargo, la cuestión de los motores diésel no debe limitarse únicamente a las emisiones de NOx o a la competencia habitual entre los diferentes conceptos de propulsión del mercado. El motor diésel de los turismos y los vehículos industriales ligeros contribuye de forma significativa a la consecución de los objeti- vos de CO2 a largo plazo. La esperanza de limitar el calentamiento global a un máximo de 2 °C se basa también en la existencia de este concepto de combustión. El objetivo del artículo es informar al lector sobre la historia exacta del debate sobre el gasóleo, para que pueda distinguir entre el escándalo del diésel, las emisiones locales de NOx de los vehículos de la UE V debidamente certificados y el potencial futuro del diésel con respecto a sus emisiones de CO2 y NOx. Algunos temas muy complejos han sido deliberadamente reducidos a lo esencial para no confundir al lector. Normas de emisión EU1 a EU5 Hasta la década de 1980, el proceso de pre cámara de combus- tión se utilizaba en el desarrollo en serie de motores diésel para turismos y vehículos comerciales ligeros. Con la introducción de la inyección directa diésel, la potencia absoluta y específica de los motores diésel aumentó. Al mismo tiempo, el continuo desarrollo de la tecnología de inyección permitió una reducción significativa de las emisiones de partículas. Esta reducción de las emisiones de partículas se refiere tanto a la masa como al número de partículas. Con la introducción de la fase de emisión EU5, los valores límite de emisión de partículas se redujeron considerablemente y sólo pudie- ron cumplirse utilizando filtros de partículas diésel. Los vehículos diésel equipados con filtros de partículas emiten hoy en día sólo emi- siones mínimas de partículas, que están incluso por debajo del nivel del aire ambiente (ver imagen 1). Los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos también estaban adquiriendo cada vez más importancia y tenían que estar limitados por las normas europeas conocidas, por una parte, y reducirse con éxito mediante sistemas de pos tratamiento de los gases de escape cada vez más complejos, por otra (ver imagen 2). 9 MOTORIZACIÓN Figura 1. Eficiencia reducción de emisiones de partículas con filtro de partículas diésel. Fuente: KIT. Figura 2. Reducción de los límites de emisiones de NOx y PM para turismos con motores diésel y tecnologías de reducción de emisiones. Fuente: Bosch. INDUSTRIA AUTOMOCIÓN