La jornada comenzó por una visita guiada por las instalaciones del Centro Tecnológico que Renishaw Ibérica tiene en Gavà (Barcelona), donde la filial de la multinacional inglesa tiene una sala que muestra el estado del arte de los principales produc- tos de las divisiones de Renishaw, con las últimas innovaciones en control de proceso de fabricación y biomédicas, un laboratorio de materiales para fabricación aditiva y una sala para el posprocesado de las piezas fabricadas con esta tecnología, además de una buena muestra de sus equipos de impresión 3D de metal. Aunque se tenía previsto celebrar la jornada en las propias instalaciones de Renishaw, el éxito de convocatoria hizo que la pre- sentación ponencias se tuvieran que trasladar en un hotel cercano. Abrió la jornada Leonardo Marqués, Sales and Marketing Manager de Renishaw Ibérica, quien recordó que la industria automotriz se encuentra ante un cambio de paradigma que demanda una trans- formación radical de este sector que garantice una reducción de las emisiones. Marqués comparó el momento con la “crisis del estiér- col” vivida a finales del siglo XIX en las grandes ciudades, donde el exceso los residuos producidos por el gran número de caballos que transportaban personas y mercancías amenazaban su salubridad. Esta crisis se solucionó con la aparición del automóvil. “Ahora mismo tenemos un problema ambiental producido por las emisiones de los gases de efecto invernadero. La solución tampoco vendrá de repen- sar el motor de combustión interna sino de repensar todo el modelo de la automoción”, explicó Marqués. Y el cambio más obvio es “el cambio de tracción: de la combustión interna a tracción eléctrica”. Y en este cambio de modelo, la fabricación aditiva tiene mucho que decir en cuanto a la reducción del peso de las piezas y a la eficiencia energética de la fabricación, factores que la industria del automó- vil “aprenderá” de la aeronáutica, que está más avanzada en este campo, según Leonardo Marqués. “En la fabricación aditiva es muy importante pensar antes de fabricar y es aquí donde entra Dassault Systèmes, especialistas en software de diseño y simulación. Su paquete 3DExperience nos permite acercarnos los suficiente al diseño de una pieza para poder aprovechar las ventajas que ofrece la fabricación aditiva, como la reducción de peso sin perder propiedades mecánicas de la misma y la resistencia a las cargas mecánicas”, explicó. La fabricación aditiva no es una isla El primer ponente de la jornada fue Iñigo Bereterbide, Product Manager de la división de Fabricación Aditiva de Renishaw, quien explicó que su empresa es proveedora de distintas tecnologías en cuanto a la fabricación aditiva. Renishaw no solo desarrolla hard- ware y máquinas para esta tecnología, sino también tiene su propio software (dirigido solo a sus equipos), aunque colabora también con otras empresas especialistas, como Dassault Systèmes, realizando soluciones compartidas. Por último, Renishaw también ofrece los ‘Solutions Centers’, que facilitan la integración de la tecnolo- gía aditiva en la empresa interesada: “Colaboramos con nuestros clientes, conocemos cuáles son sus necesidades, en qué nivel de conocimiento se encuentran, y a partir de ahí hacemos el desarrollo completo con ellos, hasta la integración en su sistema productivo”, explicó Bereterbide. “Dependiendo del tipo de cliente, podemos empezar desarrollando unos parámetros nuevos para un material concreto que se necesita para una aplicación específica de ese cliente, o podemos empezar en la fase de diseño o de certificación, y a partir de aquí seguir desarrollando todo el proceso, colaborando con ellos hasta la industrialización total”. La fabricación aditiva, según explicó Iñigo Bereterbide “encaja de lleno en la definición de Industria 4.0”, entendida como “conjunto de técnicas que usan información digital con el fin de aumentar la eficiencia de nuestros procesos productivos. Desde la información 31 IMPRESIÓN 3D Intervención de Iñigo Bereterbide, Product Manager de la división de Fabricación Aditiva de Renishaw. INDUSTRIA AUTOMOCIÓN