La amplia gama de materiales utilizados en la fabricación de un vehículo suponen un reto de enorme envergadura para la simulación del NVH de un vehículo al completo. Foto: Seat. I+D 78 Un automóvil más silencioso Los fabricantes de coches no dejan de dar con formas nuevas de reducir el ruido, la vibración y la dureza (NVH) y aumentar la comodidad del conductor. De hecho, los consumidores valoran el silencio de un coche como uno de los factores más importantes a la hora de decantarse por la compra de un determinado modelo. En este sentido, la reducción del NVH puede ofrecer una ven- taja competitiva para un tipo o marca concretos. No obstante, predecir exactamente el NVH de un vehículo sigue siendo en extremo complicado. Para obtener una predicción matemática precisa del nivel ruido, vibración y dureza (NVH) de un vehículo es necesario ejecutar un análisis detallado de las vibraciones estructurales de éste a escalas muy pequeñas. Esto resulta aún más complicado si se tiene en cuenta que incluso los cambios mínimos a un parámetro del vehículo pueden cambiar enormemente su función de respuesta de frecuencia. Es más, la amplia gama de materiales utilizados en la fabricación de un vehículo, por no mencionar las intrincadas uniones entre cada componente, ofrecen un reto de enorme envergadura para la simulación del NVH de un vehículo al completo. Para superar estas adversidades es necesario contar con técni- cas de modelización sólidas y e caces como las propuestas por el proyecto nanciado con fondos europeos MHIVEC. “Los métodos actuales nos son sólidos para frecuencias superiores a los 500 Hz y no se ajustan de forma natural al entorno de simulación de CAE, donde los datos estructurales se generan mediante especi caciones de malla”, explica David Chappell, coordinador del proyecto. “El pro- yecto MHIVEC superó estos problemas mediante la introducción de una herramienta nueva desarrollada y probada por los miembros académicos del proyecto”.