MOTORIZACIÓN 1975, el 124 D Especial del mismo año, el Sport 1430 y el 128 de 1977, el Ritmo 75 del 1979, el Fura Crono de 1982 y, por último, en 1983, el Ronda 75. Cabe mencionar la aparición de la Fórmula 1430, el primer campeonato de promoción de monoplazas en España, a principios de los años 70. Esta tendencia nos resulta familiar en la actualidad, donde los costes de producción son clave para ofrecer al cliente una buena mecánica, con la menor inver- sión. 50 años han pasado y, ahora, la gama actual de Seat tiene un nuevo protagonista con muchas más similitudes de las que parece El 850 Sport Spider fue el único modelo biplaza descapotable desarrollado en serie por Seat respecto al motor de 1.438 cc del ’69: el bloque de gasolina 1.5 TSI de 150 CV de 1.498 cc. Este motor, que comparte algunos elemen- tos tecnológicos con el 1.4 TSI que le precede, como el sistema de desconexión de cilindros ACT, se configura ahora como la apuesta mecánica de la compañía española para sus modelos de gasolina más vendidos, gracias al gran equilibrio que le caracteriza, entre las prestaciones y la eficiencia. El 1.5 TSI, respecto al motor del 1430, tan sólo cubica 60 cc más, por lo que estamos hablando de motores muy similares entre sí. 41 Un capítulo único y magnífico de la historia de Seat: el 850 Sport Spider El Seat 850 Sport fue el primer automóvil de nicho producido por Seat. Se lanzó hace 50 años, en 1969. El mismo año que el auto- móvil número 1.000.000 ensamblado por el fabricante de auto- móviles español salió de la línea de montaje situada en Barcelona desde 1953. Estos dos puntos de referencia que aparentemente no están relacionados entre sí, ilustran la gran evolución que ex- perimentó Seat como empresa, así como el mercado automovilís- tico español. En los años de formación de Seat, la marca fabricó automóviles para satisfacer la urgente necesidad de movilidad de la población española. Cuando se fabricó el coche número 1.000.000, tanto el mercado nacional como Seat, eran lo suficien- temente maduros como para ofrecer un automóvil sin otra razón que el puro placer de conducir. La base del 850 Sport —su nom- bre oficial, aunque también se conoce como Sport Spider para diferenciarlo de la versión coupé—, fue la berlina 850 lanzada tres años antes, aunque los dos vehículos eran muy diferentes. El 850 Sport era un convertible biplaza diseñado por el reconocido diseñador italiano de automóviles Bertone, que opcionalmente también estaba disponible con capota dura. No solo el coche fue un hito para la empresa, también lo fue su motor. Bajo el capó había un motor de gasolina de 903 cc, con 52 CV, que luego se uti- lizó en la versión 850 Sport Coupé. Sentó las bases para miles de automóviles SEAT, incluida una versión de acceso del SEAT Ibiza de mediados de los ‘80. Solo se habían fabricado 1.746 ejempla- res del Seat 850 Sport Spider, cuando finalmente terminó la pro- ducción en 1972. Ocupa un lugar único en la historia de Seat. Sin sucesor, el Spider fue el primer y único convertible de producción construido por la marca, un símbolo de lo que Seat podía hacer posible, pero también una señal de cómo se había desarrollado el fabricante de automóviles español y su mercado interno, con una creciente demanda de vehículos más convencionales. INDUSTRIA AUTOMOCIÓN