El sector de la fabricación juega un papel fundamental en la economía global, representando aproximadamente el 25% del PIB mundial. Según datos de la Advanced Manufacturing Technologies (AFM), en España el sector de la máquina- herramienta creció hasta un 5,4 % en el año 2018 [1]. Este crecimiento sostenido de la industria de máquina-herramienta se debe principalmente a dos factores: la producción de máquinas por arranque de viruta y los procesos de mecanizado y servicios. Además, la competencia a escala global y los nuevos marcos legales en materia medioambiental obligan a la industria a replantear sus estrategias de futuro constantemente. Centrando atención en la industria aeronáutica, concretamente en la aviación comercial, actual- mente uno de los negocios más globales, la empresa Airbus prevé grandes cambios para los próximos veinte años. La conectividad entre los aeropuer- tos, la cual se ha duplicado desde los años ochenta, seguirá creciendo gracias a las economías emergentes. En cuanto al modelo de negocio de las aerolíneas, éstas cada vez deberán ser más competitivas y diversificadas para sacarle bene- ficio al aumento del número de pasajeros y de conexiones internacionales. Están surgiendo ya aerolíneas de ‘ultrabajo coste’ y las de ‘punto a punto’ entrarán a competir pronto en las rutas largas, incluso en las trasatlánticas. Las aerolí- neas de red también buscarán una mayor segmentación con un enfoque en la diferenciación de marca y en los ingresos auxiliares. Estas tendencias del mercado suponen tanto un reto como una enorme oportunidad para los fabricantes de aeronaves que se tendrán que esforzar por sacar el máximo partido a sus productos en términos de diseño, costes, fiabi- lidad y flexibilidad para satisfacer las nuevas necesidades de las compañías aéreas. En cuanto al crecimiento del número de aviones, se prevé que para el año 2037 la flota actual se duplique. En concreto, la nueva flota contaría con alrededor de 37.400 aviones nuevos, por lo qué, sumando los aviones actuales en servi- cio, en 2037 se obtendría una flota de alrededor de 47.990 aviones. En cuanto al número de aviones a fabricar, un 30% serían aviones reemplazados de la flota actual y el 70% de sería el número de aviones que marcarían el número de aviones que suponen el crecimiento respecto al número de aviones que están hoy en día en servicio. Estos datos supo- RECTIFICADO, PULIDO Y DESBARBADO 48 Un tratamiento superficial sencillo, de bajo coste y con buenos resultados en cuanto a propiedades físicas y mecánicas La respuesta a una mejora de la integridad superficial: el bruñido Ainhoa Robles, Adrián Rodríguez, Octavio Pereira, Haizea González, Luis Norberto López de Lacalle, del Dpto. de Ing. Mecánica. Universidad del País Vasco (UPV/EHU). Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica (CFAA). Universidad del País Vasco (UPV/EHU)