98 DEFORMACIÓN En las simulaciones que vienen realizando hasta la actualidad, al iniciar el cálculo, el material de soldadura accesorio se une de forma fija a las piezas, incluso tratándose de cordones aún no soldados. Si bien es efectivo que actuando sobre el material se puede reducir la rigidez de estas uniones todavía no existentes, no es menos cierto que este procedimiento falsea de manera importante el resultado del cálculo. Ante ello, DynaWeld ha desarrollado un método espe- cial de simulación que excluye la anomalía descrita y permite que las piezas aún no soldadas se muevan libremente. En virtud de lo anterior, DynaWeld está en condiciones de detectar las fisuras en la soldadura (imagen 1). La sujeción y fijación de las piezas se pueden, por ende, implementar de manera que se evite la formación de fisu- ras críticas. Inversamente, esta metodología contribuye a optimizar la implementación del proceso, pues permite determinar la posición de los puntos de soldadura y las herramientas de sujeción que se requieran. La sujeción constituye otro de los factores que influye en la defor- mación de los conjuntos de piezas ensambladas. En efecto, la presión que ejercen las garras de sujeción al cerrarse puede ser una causa añadida de deformación o tensión del material si, en fases anteriores de fabricación, la geometría de las piezas indivi- Uno de los grandes retos que conlleva la fabricación de carrocerías es lograr que la desviación de la estructura fabricada con respecto a la geometría de referencia (CAD) se mantenga dentro de los límites fijados duales o de los subgrupos de componentes sufre desviaciones con respecto a la posición CAD inicial. Estas deformaciones derivadas de la sujeción de las piezas son ‘neutralizadas’ a través del proce- dimiento de unión. Asimismo, las deformaciones previas debidas a la acción de las garras pueden ser usadas deliberadamente para compensar otras deformaciones. El método de simulación aplicado por DynaWeld tiene en cuenta la totalidad del procedimiento de sujeción de las piezas, incluyendo, por tanto, las correspondientes carreras y fuerzas de sujeción. Esta prestación se ilustra en la ima- gen 2, tomando de ejemplo la unión por soldadura del techo de un coche con el resto de la carrocería. Por norma general, el ensamblado de una carrocería u otra estruc- tura soldada se lleva a cabo a través de varias zonas de fabricación específica, en la cuales se montan primero los subgrupos de com- ponentes que en fases siguientes se unirán para conformar los grupos principales de componentes (imagen 3). DynaWeld simula con gran fidelidad este proceso multifásico, transfiriendo las varia- bles de estado ‘deformación’, ‘tensiones’, ‘contactos’ y ‘temperaturas residuales’, procedentes de fases de cálculo anteriores, a las fases inmediatamente siguientes, en las estas variables actuarán como valores de entrada. Los métodos descritos permiten un cálculo acertado de las defor- maciones en grandes estructuras de chapa metálica originadas durante el proceso de ensamblado. La imagen 4 es la representación de la abolladura del techo de un vehículo, en su estado anterior a la optimización del proceso de fabricación. En la imagen 5 se aprecia la misma abolladura, visualizada mediante colores de contraste. El cál- culo del ensamblado puede y debe llevarse a cabo ya en la fase inicial del diseño, pues ello hace posible implementar el correspondiente conjunto de medidas destinadas a compensar la deformación. El procedimiento ofrecido por DynaWeld para tratar la deformación del material permite una planificación del proceso de producción en la que, a diferencia de las prácticas habituales actuales, quedan prácticamente descartadas las modificaciones ulteriores de las herramientas empleadas en la cadena de montaje. • Imagen 5: Abolladura en el techo de un vehículo, visualizada en colores de contraste.