JORNADAS 92 Por su parte, el representante de Seat compartió con los asis- tentes el proyecto de un frontal realizado en aditiva que, si bien se fabrica en Alemania, en Catalunya diseñó en Seat: concre- tamente se trata de una parte plástica, ‘softnose’ que protege partes concretas de la chapa y evita daños tanto al automóvil como a los peatones en caso de colisión. Asimismo, Travesset también comentó que Seat utiliza también la fabricación aditiva para desarrollar posicionadores y utillaje en la cadena de mon- taje a fin de reducir el coste, además de usar galgas de control de calidad, calibres, etc. “En definitiva, productos que no llegan al producto final pero que sí están totalmente involucrados en el proceso de producción”, concluyó. La jornada acabó con una mesa redonda entre los ponentes y moderada por Antoni Camí, experto en fabricación aditiva de Fira de Barcelona. En ella se hizo evidente la falta de información, de pedagogía sobre el cambio de mentalidad que supone la fabricación aditiva desde el punto de vista de diseño, puesto que desde la mesa se aseguró que “la tecnología va más avanzada que el mercado... posible- mente sea una de las pocas veces en que la demanda va por detrás”, concluyeron. • Los asistentes pudieron también ver y tocar de primera mano piezas desarrolladas mediante impresión 3D. La jornada cerró con una mesa redonda en la que los ponentes pusieron de manifiesto la necesidad por parte de la industria de incoporar definitivamente la fabricación aditiva en sus procesos productivos.