PLEGADO Y DOBLADO DE CHAPA 60 Construcción ligera e inteligente, un negocio arriesgado La necesidad de una ‘construcción ligera inteligente’ dificulta la vida a los diseñadores, desarrolladores y productores de casi todos los sectores de fabricación. Cada vez hay más posibilidades de elección: ¿Confiar en los materiales y procesos probados o atreverse a asumir riesgos con nuevos materiales, compuestos y tecnologías? A continuación, hacemos balance de una variedad de soluciones. Ing. Nikolaus Fecht, periodista de Gelsenkirchen, Alemania Ciertamente no hay ninguna industria que tenga que rein- ventarse a sí misma —casi a diario— como la industria del automóvil. Según Christian Juricek, director de I+D Europa de Magna Cosma Engineering Europe GmbH en Weikersdorf, Austria, la construcción de vehículos se ve influenciada principal- mente por la electrificación, un número cada vez mayor de versiones de modelos, la conducción autónoma y las crecientes demandas de seguridad pasiva. “Todo esto requiere un peso adicional, que debe ser integrado y compensado”, dijo Juricek en mayo de 2018 en la con- ferencia internacional ‘New Developments in Sheet Metal Forming NEBU’ de la Forschungsgesellschaft Umformtechnik y el Institute for Metal Forming Technology (IFU Stuttgart). El resultado son dife- rentes ideas de peso ligero que varían enormemente según el tipo de vehículo y el concepto de conducción. Para empeorar las cosas, los OEMs idealmente quieren fabricar un gran número de modelos de vehículos en la misma línea, bajo las mismas condiciones de proceso en todo el mundo. Una respuesta de la filial del Grupo Magna, especializada en la construcción de carrocerías y en la tecnología de chasis, es el ‘Light Weight Stack’. Su objetivo es un modelo físico sencillo para empe- zar a desarrollar hojas de ruta tecnológicas en una fase conceptual La fundición de aluminio a alta presión en vacío ha demostrado su eficacia en la integración de funciones en los componentes. Magna ha desarrollado aún más el proceso en una gran prensa de 4.300 toneladas en su centro de investigación canadiense. Foto: Magna.