Norberto López de Lacalle, director del Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica, centró su intervención en la relación entre tecnología, el CFAA y las soluciones para el sector aeronáutico. El futuro es turboeléctrico Para López Díez, el futuro es turboeléctrico pero en este caso “la problemática actual es sobre la poca capacidad de almacenaje de las baterías, todavía insu ciente para el sector aeroáutico”. ¿Cuál podría ser la solución? Él apuntaba como una posible apos- ter por “turbinas de gas que generaran la potencia necesaria para suministrar energía durante el vuelo de crucero y, a la vez, carguen las baterías, y que éstas sólo se usaran para despegue y aterrizaje”. “Y a largo plazo —añadía— el futuro será el vuelo hipersónico, multiplicando por 5 ó 6 la velocidad del sonido”. En este sentido, avanzó los trabajos de la rma REL, participada por ITP Aero+Rolls Royce, que está desa- rrollando un nuevo motor basado en la propulsión hipersónica. 28 EVENTOS En la misma línea, en Safran están desarrollando una nueva turbina para mejorar la propulsión, con la tecnología OpenRotor, que a su vez supone una reducción del consumo de combustible, “aunque esto supone un cambio radical en el diseño de los aviones”, advirtió López Díez, incidiendo en la di cultad que ello implica. Asimismo, el directivo de ITP Aero explicó que a medio plazo se espera que vuelva el avión supersónico, “mejorando las problemáticas que suponía el Concorde gracias a los cambios en los nuevos motores”. ¿Qué tecnologías tienen a su disposición las empresas aeronáuticas? Por su parte, Norberto López de Lacalle, como director del CFAA, hizo un repaso de las tecnologías que pueden encontrar las empresas en el centro preguntándose, a la vez, si será el ‘takt time’ el elemento de nitivo en la venta de máquinas en este nicho de mercado. Para López de Lacalle, el uso de conceptos más habituales como en el sector de automoción ha sido una idea repetida en los últimos años, pero hay que plantearse si también lo será en el aeronáutico. Así, puso sobre la mesa cuestiones relacionadas con el futuro de las alea- ciones y superaleaciones, las herramientas de corte, las diferentes operaciones de mecanizado, las máquinas-herramienta, el control de calidad, la fabricación aditiva... El director del CFAA apuntó, sin embargo, un vector como el más importante que está presente en todos estos desarrollos, especial- mente relacionado con el sector aeronáutico: “La seguridad de los materiales y la fabricación”. En este sentido, señaló el estado del arte en que se encuentra el mundo del mecanizado, con máquinas- herramientas de alta tecnología disponibles “algunas de las cuales equipan el CFAA”. Así, y ligado a la demanda de alta productividad por parte del sector, las máquinas multitarea son una alternativa necesaria para las empresas de fabricación de piezas para la aero- náutica. En este sentido, López de Lacalle comentó que “el futuro pasa por ampliar de manera creativa los procesos de mecanizado, combinando conceptos ya conocidos en máquinas que permitan mejorar y aumentar la productividad, reduciendo así los tiempos de producción”. Otro campo de innovación, que el CFAA también trabaja en sus ins- talaciones, es el desarrollo de nuevos materiales, nuevas aleaciones con cobalto, lo que en opinión del director del CFAA supone tam- bién más problemas —“el in erno está hecho de estos materiales”, bromeó— e incorporar por ejemplo las cerámicas en procesos de acabado en sustitución de metal duro. Asimismo, apuntó que “el titanio sigue siendo el actor por excelencia en las aleaciones para el sector aeronáutico” y, si bien admitió que están apareciendo nuevas aleaciones, aseguró que sigue sin haber alternativas que solucionen los problemas térmicos que suponen este material.