EVENTOS 36 Por su parte, Sara Concha, especialista en Robust&Advanced Manufacturing en Seat, compartió con los asistentes su expe- riencia con la impresión 3D en prototipado y, de paso, les puso deberes. Y es que Seat ha incorporado la fabricación aditiva especialmente para la producción de componentes y utillajes propios. “El tooling es una de las principales apuestas de Seat en impresión 3D. Sin embargo, las necesidades van más allá”, apuntó. “Seat ya conoce las capacidades de esta tecnología, pero es necesario que se vea como una opción más a la hora de plani car la producción, que los operarios la tengan en cuenta tanto para desarrollar útiles propios como para pieza nal customizada”. En este sentido, Concha apuntó que la tenden- cia en automoción será hacia series muy cortas con muchas diferencias entre ellas. “Y para ello —señaló— serán necesarios nuevos materiales con resistencia a altas temperaturas, a la humedad, con propiedades conductivas, materiales combina- dos de plástico y metal...”. Concha comentó también que Seat utiliza la impresión 3D para piezas de prueba, para la toma de decisiones “por lo que es necesario que sean lo más realistas posibles y que tengan un comportamiento lo más similar a la pieza nal, algo que no ocurre con los tubos de goma o las pie- zas transparentes, donde las principales limitaciones son las dimensiones o la geometría”. Por otra parte, la especialista en Robust&Advanced Manufacturing en Seat apuntó también que los acabados super ciales “son otra de las di cultades con que nos encontramos con la fabricación aditiva, sería interesante lograr piezas con el grabado super cial incorporado, por ejem- plo, o con la estabilidad necesaria cuando se trata de piezas de grandes dimensiones”. Asimismo, señaló la conveniencia de automatizar el posprocesado de las piezas producidas mediante impresión 3D, “ahora es demasiado manual, todavía”. Concha también expuso su punto de vista sobre el cambio de modelo que supondrá el coche del futuro, “de producto a servi- cio, implicando muchos cambios, tanto en el propio producto como en el mismo proceso productivo que deberá ser más eco- La participación activa de las empresas en las Jornadas de Immersión Estratégica son el principal motivo de éxito de estos encuentros. lógico, con menos residuos, usando materiales eco...”. Alfredo Chaves, director de Product Engineering en Doga Gestió, fue el encargado de dar el punto de vista de la empresa usuaria de múltiples materiales. Y también poner deberes a los asistentes: “En total trabajamos con más de un centenar de tipos diferentes, desde aleaciones hasta Zamak, plásticos... y entre otros requisi- tos, necesitamos materiales resistentes a la corrosión, estables, ligeros y con muy baja fricción y alta conductividad”. Y todo eso sin perder las prestaciones necesarias para los productos que fabrican en Doga, claro: equipos limpiaparabrisas, depósitos para automoción, motores de CC, sistemas de aire, elevalunas, resor- tes neumáticos y servicios de estampación. Otra necesidad derivada de las normativas medioambientales es contar con materiales con un alto porcentaje procedente de reci- clado y la garantía de bajas emisiones de CO2. Retos que vienen a sumarse al hecho de trabajar de manera global: “trabajar en Retando al proveedor Seat ha puesto en marcha una plataforma online donde, a largo de todo el año, ‘cuelga’ retos en los que pueden participar diferentes empresas, independien- temente que sean TIER o proveedores habituales cer- ti cados, con el objetivo de “abrir el concepto de caja cerrada que ha sido hasta ahora la empresa”, conclu- yó Sara Concha.