EVENTOS 34 Los asistentes valoran especialmente poder compartir experiencias en las sesiones de trabajo que se realizan dentro de la jornada. Una manera de estimular la innovación y la interacción entre los participantes en base a retos concretos. fabricación aditiva”, recordando sin embargo las cuestiones regu- latorias y de cumplimiento de normativas que hay que abordar también. En este sentido, comentó que Avinent cuenta con cen- tros de mecanizados de 5 ejes, máquinas de fabricación aditiva de diversas tecnologías para cubrir las diferentes necesidades de cada producto y centros de torneado y fresadoras, además de los softwares para cada requerimiento. En cuanto a los materiales utilizados, el responsable de Ingeniería y Operaciones de Avinent comentó que pueden trabajar ya sea con titanio como acrílicos, resinas curadas, Peek o poliamidas, además de determinadas aleaciones “que sin bien no son biocompatibles sí son aptas para realizar compuestos cerámicos como base para otros materiales”, teniendo en cuenta que las principales aplicaciones de la empresa son en el sector dental, cráneo-maxilofacial y traumatología. En su turno de intervención, Joan Folguera, director ejecutivo de Intech3D —consultoría para la integración de la impresión 3D en el ámbito industrial— expuso la necesidad de trasladar la impresión 3D a la industria teniendo en cuenta dos caminos posi- bles: para la producción de pieza nal o para ‘tooling’, es decir, la fabricación de útiles y herramientas para la propia producción, agilizando así el proceso y reduciendo tiempos y costes. Folguera repasó antes los asistentes las principales soluciones actuales aplicables a la industria: desde FDM, con un alto rango de materiales disponibles en el mercado, equipos de sobremesa o industriales, según la necesidad; o SLM, con la que se obtienen un mejor acabado nal de la pieza. “La tendencia es ir hacia pieza nal funcional —apuntó— a medida que se reduce el coste gracias a las tecnologías que están apareciendo en el mercado, como la JetFusion de HP”. ¿Qué necesitan los integradores? Las jornadas organizadas por el clúster MAV destacan por poner en contacto proveedores de tecnología con sus integradores, hasta el punto que éstos pueden poner sobre la mesa y sin tapujos qué necesitan, cuáles son las limitaciones actuales, en qué traba- jan... y así lo hicieron los siguientes ponentes desde el punto de vista del sector de la automoción y el ferrocarril. ‘Nuevas necesidades de materiales del vehículo eléctrico’ fue precisamente el punto de partida de José Manuel Barrios, direc- tor de Innovación de Idiada, la compañía especializada en diseño, ingeniería, ensayos y servicios de homologación para la industria del automóvil internacional. Precisamente Barrios apuntó que “los cambios en el ámbito del transporte vienen por las nuevas exigencias regulatorias relacionadas con el medio ambiente. Traducido al mundo de la ingeniería, los retos están relaciona- dos con la sostenibilidad y la movilidad y las soluciones, pasan por la conectividad y el coche compartido”. La primera supone la incorporación de toda la tecnología en desarrollo para el coche eléctrico y la segunda, supone implícitamente cambios en cuanto a legislación, regulaciones, etc. En opinión de Barrios, “el coche autónomo llegará un poco más tarde”. Uno de los puntos clave para estos cambios, según el director de Innovación de Idiada, es la entrada de nuevos actores en el sec- tor, “actores que no vienen a fabricar, pero sí a cambiar las reglas del juego. Los que llamamos GAFAM, Google, Apple, Facebook, Amazon y Microsoft”. Y añadía, “ligados al nuevo modelo de socie- dad que quiere moverse, pero no necesariamente comprarse un coche”. Para Barrios, una “oportunidad para crear el mejor entorno para promover el cambio”, en referencia a los cambios que serán necesarios para cumplir con los requisitos medioam- bientales actuales y futuros, lo que pasa por innovar en motores, baterías eléctricas, en nuevos materiales que permitan reducir pesos, en nuevos sistemas de combustión... Y precisamente en relación a los nuevos materiales, Barrios puso el foco de atención en las posibilidades de desarrollar nuevos materiales más ligeros, rediseñar las piezas para que peses menos, o bien variar la com- binación de componentes, o el modo de ensamblar las piezas... y apuntó también hacia los neumáticos, “un factor crucial porque la resistencia a la conducción afecta muy directamente al consumo del vehículo”.