Software La lubricación, determinante en la predicción del ‘springback’ En un sector tan exigente como el de la automoción, día tras día, se lucha con tesón por diseñar piezas de mayor calidad, menor coste y en un periodo de tiempo cada vez más reñido. En el ahínco de cumplir todos estos requisitos, el papel de la simulación cobra especial importancia, más aún, cuando uno de los criterios de calidad a tener en cuenta está relacionado con la seguridad de las personas. Con el fin de ofrecer una mayor seguridad frente a un accidente a la par de reducir el peso del vehículo para un menor consumo de carburante, se pueden emplean aceros de alta resistencia (HSS) en distintos elementos estruc- turales tales como parachoques, refuerzos de puertas, portón, etc. Este tipo de aceros presenta una mayor resistencia que los aceros convencionales, pero, sin embargo, son más sensibles al conformado, ya que tienen un mayor riesgo de roturas y arrugas, y las desviaciones dimensionales debidas, por ejemplo al ‘springback’, cobran mayor importancia. De cara a reducir el tiempo de ingeniería que se requiere para la producción tanto de las herramientas como de la pieza y con unos estándares de calidad elevados, es esencial abordar todos los desafíos mencionados, mediante una tecnología de simulación potente y precisa. La experiencia de Matrici S.Coop Matrici S.Coop, un referente a nivel mundial en el desarrollo de piezas BIW (‘Body in white’) en el sector del automóvil, cuenta con la ayuda de AutoFormplus para tan ardua tarea. Gracias a este software, Matrici S.Coop es capaz de, por un lado, prever las distintas problemáticas que podrían darse en la producción de sus piezas, entender el origen de las mismas y hallar un modo de resolverlas, y por otro, ajustar sus procesos de cara a adaptarlos a la realidad. En la búsqueda de esa aproximación y tras varias investigaciones y estudios internos, Matrici S.Coop ha analizado la posibilidad de ajustar el modelo de fricción definido. Para la definición de la lubricación, utilizaron inicialmente el modelo definido por defecto por AutoFormplus (modelo de Coulomb) que aplica una magnitud de la fricción constante e independiente de la velocidad. Sin embargo, en el proceso real, el coeficiente de fricción no es absolutamente constante y puede depender de múltiples factores. 302 Los ensayos de fricción permiten realizar distintos experimentos a fin de entender la causa y el efecto de la variación del coefi- ciente de fricción. Uno de los posibles causantes, al tratar con muestras de aceros de alta resistencia, es la presión de contacto. Al incrementar el valor de dicha variable, el coeficiente de fric- ción disminuye de forma notable y AutoFormplus dispone de las herramientas necesarias para tenerlo en cuenta. Figura 1: Variación del coeficiente de fricción con la presión de contacto. Mediante la función ‘Pressure dependent’, AutoFormplus aplica un modelo de fricción basado en una ley potencial que depende del coeficiente de fricción inicial, una presión de referencia y un exponente n de ajuste de la función a los datos experimentales, que puede variar entre 0,5 y 1 (ver figura 1). Según Lorena del Amo, ingeniera del departamento de I+D, “inicialmente no tuvimos en cuenta la dependencia del coefi- ciente de fricción con la presión de contacto. Cuando obtuvimos la pieza en taller y la medimos, vimos que las tendencias de los resultados previstos por la simulación eran bastante similares