78 RECTIFICADO Estudio del desgaste de muelas de CBN empleadas en el rectificado de superaleaciones La industria aeronáutica se encuentra estrechamente vinculada a la continua innovación y al desarrollo de nuevas tecnologías y materiales avanzados contribuyendo así, y de manera relevante, al desarrollo económico y social de los países con alta participación. Se trata de un sector que genera riqueza y alto valor añadido con un importante efecto tractor sobre otros sectores industriales. De hecho, todo avance alcanzado es directamente trasladable a otros sectores que emplean componentes similares, como sucede en el caso de las turbinas de gas empleadas en sectores como el aeronáutico (55%), eléctrico (20%), mecánico (10%) y otros (15%). Naiara Ortega, José Antonio Sánchez e Iñigo Pombo, del Dpto. de Ingeniería Mecánica de la UPV/EHU, y Héctor Bravo, de ITP S.A. En las turbinas existen numerosos componentes fabri- cados con materiales de especial resistencia a eleva- das temperaturas (temperatura de trabajo superiores a 1.050°C). Entre estos materiales, destacan las aleaciones base Ni, Ti, Co, entre otras, con composiciones de multitud de elementos metálicos y no metálicos que aportan resis- tencia a la corrosión, al desgaste e incremento de propieda- des mecánicas a elevadas temperaturas. El abanico de materiales es muy amplio y su comportamiento ante dife- rentes procesos de mecanizado, diverso. Existe gran variedad de componentes, si bien aquellos que presentan formas más intrincadas y con tolerancias más estrechas (álabes, blisk/impellers o NGVs, por ejem- plo) se acaban mediante procesos como el rectificado y/o electroerosión. Estos procesos presentan aún problemas no resueltos que limitan su potencial y pueden llegar a su- poner hasta el 75% del coste de fabricación en algunos componentes. De estos procesos de acabado, el rectificado es el proceso que supone un mayor desembolso, por lo que las tenden- cias actuales en investigación están centradas en la bús- queda de soluciones que incrementen la productividad. Esto supone que el proceso en su forma clásica no es capaz de llevar a cabo de manera satisfactoria el mecani- zado de este tipo de materiales y es necesario recurrir a variante como el Creep-Feed Grinding o el High Efficiency Deep Grinding. Se trata de procesos que aumentan de manera siginifica- tiva la profundidad de pasada del proceso a costa de dis- minuir la velocidad de avance (caso del Creep-Feed Grinding). Uno de los objetivos que se persigue con este tecnología