23 ENTREVISTA Su trabajo ‘Diseño y optimización para la fabricación de la suspensión trasera de una motocicleta de competición’ fue premiado en la pasada edición de la BIEMH por la SIF. ¿Qué cree que le hizo merecedor de tal distinción? Pienso que fue premiado porque era un proyecto integral, muy completo, que empezaba con un análisis del estado de la técnica, pasando por un análisis dinámico y el plan- teamiento de un modelo teórico para estimar las solicita- ciones que actuarían sobre ella; por su diseño dinámico y estructural a partir de unas condiciones de contorno y so- licitaciones obtenidas, y por la definición de los procesos de fabricación de los distintos componentes no comer- ciales que conformaban la suspensión. ¿Qué supuso para usted el galardón? Para mi supuso un gran reconocimiento. Nunca pensé que mi trabajo fuera a ser premiado de ninguna forma ya que normalmente suelo ser muy crítico conmigo mismo y creo que suelo menospreciar mi trabajo. ¿Qué aspectos del proyecto han revestido mayor dificultad? ¿Por qué? El aspecto fundamental creo que es conseguir una buena fabricabilidad de lo que se diseña, adecuada a los medios de fabricación de los que se dispone. A lo largo de todo el proyecto de diseño he tenido que tener en cuenta los medios que después tendría a disposición para poder fa- bricar el prototipo de la suspensión. Háblenos de la nueva EME 14. ¿Qué diferencias hay entre la EME 12? En la EME 14 los acabados del prototipo están mucho más cuidados y se ha reducido el número de componen- tes comerciales al máximo por otros de fabricación pro- pia, de tal forma que se ha podido establecer una distribución de masas mucho más acorde con una moto de competición que en la EME 12. La EME 14 monta el mismo tipo de chasis por el que fue premiada la EME 12 en la competición anterior con el premio a la ‘Mejor Inno- vación Tecnológica’. De cara también a la suspensión, en la EME 14 se ha diseñado un sistema de freno trasero flotante para independizar la compresión de la suspensión de la acción del freno trasero. ¿Qué ocurrirá con el prototipo? ¿Se fabricará? ¿Tendrá salida comercial? Ambos prototipos de las motos completas han sido fabri- cados y ya han competido en el circuito de Alcañiz. En cuanto a la salida comercial creo que es algo que no se ha llegado a valorar por el equipo EME-UPM-MotoStu- dent. Actualmente, ambos están parados en la universi- dad, ya que en los tiempos que corren y las restricciones económicas es difícil hacerlos correr para poder ver en qué se puede mejorar desde un punto de vista ingenieril. ¿Con qué dificultades puede encontrarse un fabricante de la suspensión trasera de una motocicleta de competición? Probablemente me equivoque, ya que mi experiencia no es comparable con la de los profesionales del sector, pero en mi caso el principal problema fue el espacio, es decir, dejar el suficiente para que el resto de componentes de la motocicleta ocupen el lugar adecuado de cara a la dis- tribución de masas global del prototipo y dispongan de espacio suficiente para que puedan ser correctamente di- mensionados para lograr su correcto funcionamiento. Que el comportamiento de la suspensión sea bueno o malo es un tema de las geometrías de los elementos que la componen, de hacer pruebas y de dotar a los compo- nentes de elementos que permitan modificar estas geo- metrías para ajustar dicho comportamiento. Innovación, eficiencia y calidad. Estos tres conceptos han acompañado y caracterizado al equipo EME-UPM MotoStudent desde su primera moto. ¿De qué forma se materializan los tres conceptos? Lo más innovador que ha presentado el equipo es el tipo de chasis de los últimos dos prototipos, por su proceso de fabricación, así como por su comportamiento estruc- El modelo EME 12 ganó el Premio a la Mejor Innovación Tecnológica en la segunda edición de la Competición MotoStudent. panorama