86 HERRAMIENTAS DE CORTE ST (Standard) FV Figura 1. Geometría de los dos tipos de rompevirutas estudiados (fotos de las herramientas de Mitsubishi[38] e imágenes de microscopía confocal de la punta de las herramientas). pancias en la literatura: Algunos autores [5,13,14] afirman que la profundidad de corte apenas influye en el estado de tensiones ni en el acabado superficial, encontrándose a lo sumo un acabado superficial ligeramente más fino cuanto menor es la profundidad de corte. Otros autores [6,15-18] concluyen, sin embargo, que un aumento o disminución de la profundidad de corte afecta tanto al nivel de tensiones como al espesor de material afectado (espesor de material con tensiones), pero no se ponen de acuerdo en el efecto concreto: por ejemplo, mientras Liu et al. [15] afirman que un aumento en la profundidad de corte provoca un aumen- to de las tensiones superficiales tractivas (Figura 2.41), Jang et al.[6] afirman todo lo contrario. Cabe esperar que la integridad superficial final de la pieza mecanizada no solamente esté determinada por los pa- rámetros de corte empleados, sino también por las ca- racterísticas de la herramienta de corte, dado que las cargas mecánicas y térmicas durante el proceso de corte también se ven afectadas por las características de la he- rramienta. En relación al efecto de las características de la herramienta de corte en la integridad superficial final de la pieza mecanizada, el número de trabajos en la bi- bliografía varía mucho dependiendo de la característica concreta de la herramienta. Así, en el caso del desgaste de la herramienta pueden encontrarse un gran número de trabajos (referencias [16-29], entre otras muchas) sien- do la conclusión general de todos ellos que la integridad superficial de la pieza empeora con el desgaste: cuanto mayor es el desgaste más tractivas son las tensiones re- siduales superficiales, mayor es la rugosidad superficial y se generan mayores cambios microestructurales, inclui- da la formación de capas blancas. También existe un nú- mero importante de trabajos (referencias [5,11,13,30-32], entre otros) donde se estudia el efecto del ángulo de des- prendimiento. La conclusión general de todos ellos es que las tensiones residuales superficiales se hacen menos tractivas a medida que el ángulo de desprendi- miento se hace más negativo. Respecto al efecto del radio de la punta también pueden encontrarse algunos trabajos en la bibliografía [7,12,13,15,33-37], si bien algu- nos de ellos llegan a conclusiones opuestas: por ejemplo Thiele y Melkote [34] y Capello et al. [35] concluyen que la integridad superficial empeora al aumentar el radio de la punta, mientras que Arunachalam et al. [36] y Chou y Song [37] afirman todo lo contrario. Sobre el efecto de utilizar herramientas con o sin recubrimiento o el efecto de la geometría del rompevirutas no se han encontrado apenas trabajos en la literatura. El presente estudio pretende cubrir las carencias detec- tadas en la literatura relativas al efecto de algunas carac- terísticas de la herramienta de corte en la integridad superficial final. Para ello se ha estudiado el efecto en la integridad superficial final del radio de la punta de la he- rramienta, de la geometría del rompevirutas y del recu- brimiento de la herramienta. Se considera este estudio industrialmente interesante y necesario, puesto que si se requiere una buena integridad superficial final de los componentes mecanizados, y por cuestiones de tiempos de producción no pueden modifi- carse parámetros de corte como el avance o la velocidad (parámetros que determinan el tiempo de mecanizado) para mejorar la integridad superficial final, una solución industrial podría ser la utilización de herramientas con ca- racterísticas determinadas que permitan mantener los tiempos de producción proporcionando integridades es- tructurales finales de las piezas mecanizadas dentro de los requerimientos. 2. Procedimiento experimental 2.1. Material, herramientas y parámetros de torneado El material empleado en este trabajo es acero 40NiCrMo7 en estado normalizado. La composición química de este acero, medida mediante fluorescencia de rayos-X (XRF), es la recogida en la Tabla 1. Este es un acero utilizado co- múnmente en aplicaciones estructurales, como trenes de aterrizaje de aviones, engranajes, ejes, cigüeñales, etc. Se ha estudiado el efecto en la rugosidad y las tensiones tecnología