86 RECTIFICADO Fig. 8. Capa de aire en ensayos con muelas con diferentes porosidades, tamaños de grano, velocidades de giro y empleo de rascadores. que se genera lo impide. El espacio que aparece entre la muela y el fluido es proporcional a la capa de aire. Me- diante un sistema de medida por visión se mide este es- pacio con una cámara situada en el exterior y se realiza un estudio comparativo de los diferentes parámetros que influyen en el espesor de la capa de aire (Fig. 8). Se han realizado estudios con muelas con diferentes porosida- des y tamaños de grano, cambiando la velocidad tangen- cial de las muelas, así como empleando rascadores justo antes del contacto entre el chorro y la muela. Por otro lado, utilizando el mismo sistema de medida se han realizado ensayos aplicando chorros de refrigerante en diferentes condiciones de velocidad, caudal y orienta- ción de los chorros, (Fig. 9). En cuanto a las necesidades de velocidad del chorro para penetración en la capa de aire los resultados de los ensa- yos reflejan que las velocidades necesarias para la pene- tración de la capa de aire son inferiores a las citadas en bibliografía, y que además de la velocidad y coherencia de los chorros, el ángulo de ataque con respecto a la tan- gente es un parámetro más a tener en cuenta la hora de considerar cómo entra en contacto el fluido con la muela. Se ha confirmado que si la velocidad de salida es menor que la de la muela el ángulo de ataque óptimo es distinto a la tangente, por lo que en muchas ocasiones la refrige- ración más efectiva no será la que se produce con un ata- que tangencial. En las fotografías de la Fig. 9 se puede apreciar como en el caso de una muela no porosa con una velocidad de chorro Vj>70%Vs y sin empleo de ras- cadores se alcanza a tocar la muela en un ataque no tan- gencial y como con una velocidad el chorro Vj<30%Vs flecta y no toca la muela. Con muelas no porosas la velocidad de chorro necesaria para penetrar la capa de aire ha sido inferior a los datos que se proporcionan en bibliografía y muy inferior en el caso de muelas porosas. El empleo de rascadores refleja un efecto muy positivo a la hora de disminuir la velocidad del chorro necesaria para la penetración de la capa de aire. 5. Resultados sobre aplicaciones industriales El empleo de boquillas correctamente dimensionadas y de geometría optimizada se ha validado sobre aplicacio- nes industriales. A continuación se muestran algunos de los resultados obtenidos. Fig. 9. Realización de ensayos cambiando la velocidad tangencial de las muelas y la velocidad tangencial, caudal y orientación de los chorros. tecnología