84 RECTIFICADO Fig. 7. Análisis de la influencia de la geometría de la tobera en banco de ensayos. Diámetro de entrada Vs área de salida, geometría interior, longitud de la punta en las pérdidas de carga y coherencia del chorro de salida. 4. Estudio de penetración de la capa de aire en banco de ensayos También en el banco de ensayos se ha procedido al estu- dio de la penetración de la capa de aire en diferentes con- diciones de aplicación del chorro de refrigerante. Más allá de las consideraciones que se puedan hacer acerca del concepto de flujo útil y tal como lo han demostrado los resultados experimentales, este análisis se considera crí- tico a la hora de indicar la velocidad, caudal y orientación necesarios para una aplicación determinada. Según la bibliografía el espesor de la capa de aire que hay que vencer depende de los siguientes factores: velocidad tangencial de la muela, porosidad, tamaño de grano, radio de la muela y condiciones de diamantado. La metodología de ensayos ha consistido por un lado en realizar el mismo experimento que se describe en [9] donde se sumerge parte de la muela en un depósito con un fluido estanco y se pone la muela a girar. El agua del depósito no llega a tocar la muela porque la capa de aire Tobera 1,5x60 mm escalada sin CFD Caudal (l/min) 50 60 Caudal (l/min) 50 60 Tobera 0,5x50 mm diseñada con CFD Vj (m/s) Pmedida Pteórica Pmedida Vj2/200 Pteórica 33 8 5,6 1,4 40 9,5 8 1,2 Tobera 1,1x60 mm escalada sin CFD Vj/ms 9,26 11,11 Pmedida Pteórica Vj2/200 Pmedida Pteórica 0,6 0,43 1,4 1,05 0,62 1,7 Tobera 1,4x25 mm escalada sin CFD Vj (m/s) 12,62 15,15 Pmedida Pteórica Pmedida Vj2/200 Pteórica 1,9 0,8 2,4 2,6 1,15 2,3 Vj/ms 23,8 28,6 Pmedida Pteórica Vj2/200 Pmedida Pteórica 7,5 2,83 2,7 10,5 4,08 2,6 Tabla 1. Pérdidas de presión de varios diseños de toberas trabajando en las mismas condiciones de caudal y distinta velocidad. (Diseño de tobera recta 0,5 mm x 50 mm optimizada con CFD y otros diseños dimensionados a través de escalar esta tobera). tecnología