82 RECTIFICADO la velocidad a la salida de la tobera desde 18,0 a 22,6 m/s, que conducen a un caudal no uniforme hacia la muela. La presión generada en el interior de la tobera se muestra en la Fig.c4 (c). Se puede deducir a partir de los resultados que la presión más alta tiende a concen- trarse en el centro de la salida de la tobera, con pérdi- das significativas en sus bordes. Como se ha comentado previamente, la tobera de Webster es una de las mejores soluciones existentes para la conduc- ción del refrigerante en las operaciones de rectificado. Sin embargo, en vista de los resultados anteriores, se puede pensar en mejoras teóricas en el chorro median- te el uso de una nueva geometría de la tobera. Por lo tanto, mediante la información obtenida de las simula- ciones CFD se propone un nuevo diseño de tobera. Este diseño es tal que adapta las líneas de caudal en el interior de la tobera de tal forma que las pérdidas de energía son minimizadas, generando un funcionamien- to óptimo del chorro. La Fig. 4 (d) muestra dos vistas del nuevo diseño. El caudal, la sección de entrada y la de salida se mantienen respecto a la geometría de par- tida de la tobera de Webster. La evolución de las líneas de velocidad de la Fig. 4 (e) dentro de la nueva tobera muestran la eliminación vir- tual de las zonas de recirculación. Una observación cer- cana a la salida revela una mayor uniformidad en la velocidad hacia la muela. De hecho, las variaciones de velocidad a la salida de la tobera se encuentran entre 20,4 y 21,2 m/s. Esto indica una reducción de la varia- ción de velocidad del 82,6% respecto a la tobera de Webster. La distribución de la presión en el interior de la tobera también se ha mejorado notablemente, como se observa en la mayor uniformidad de presión a la sa- lida de la tobera (Fig. 4 (f)). Una vez validado los resul- tados de este diseño, se ha procedido a analizar la forma óptima de escalar esta tobera para obtener dife- rentes anchos de muela y secciones de salida. Para ello se ha recurrido de nuevo a la simulación por orde- nador (CFD), (Fig. 5). Fig. 5. Simulación por Computational Fluid Dinamic (CFD) para diferentes anchos de tobera y una sección de salida de 0,5 mm. tecnología