94 de hoteles, etc.), pero sí nos encontraríamos con el pro- blema, en cambio, en el caso de una entrega física en casa de un cliente final. Las experiencias piloto que han venido desarrollándose en diversas ciudades sobre quien puede realizar las en- tregas en las ciudades, han utilizado, en algunos casos, quioscos de prensa para la entrega de productos de venta por catalogo. En Estados Unidos un acuerdo con las ga- solineras ha permitido que la recogida final del último ki- lómetro la realice el propio cliente final pasando por su gasolinera más cercana y que él hubiera decidido. Pero estas son experiencias que mejoran la distribución final B2C y no la B2B. El proceso de mejora constante de la distribución urbana en las ciudades actualmente, se está planificando a tra- vés del perfeccionamiento de la organización de las rutas, provocando que con la trazabilidad, asociada a la conecti- vidad y visibilidad, permitirá una negociación muy ágil, y se podrá responder con una mayor calidad de servicio. Este avance en la calidad de servicio, será aceptado de mutuo acuerdo con el cliente final, y permitirá a la empre- sa reducir parte del coste logístico final en la entrega. Todo esto supone una estrategia de mercado, de canal, de zona de venta, etc... Que permita focalizar los problemas para la mejora continua del proceso. La búsqueda de un ho- rario de entrega por ventana horaria condicionada por el sis- tema de distribución urbana, puede llevar a acuerdos tan sugerentes como el de ofrecer un descuento por entregas en horarios de mínima conflictivilidad, junto con las peculia- ridades de trazabilidad en tiempo real para conocer la posi- bilidad de llegar a tiempo. Todo esto se podría conseguir con programas de optimiza- ción de rutas, que tienen por objetivo final cumplir con los horarios de ventanas programados o previstos solicitados por el cliente. El servicio al cliente tiene que ser impecable. Efectos en la logística inversa de la Distribución Urbana de Mercancías Todas las experiencias de entrega de la última milla o kiló- metro, tienen que valorar la incidencia de la posible devolu- ción de los productos y es aquí donde aparece la logística inversa de las devoluciones. No solo en aspectos ecológi- cos, verdes o medioambientales sino en la propia gestión de la optimización de las devoluciones lo que supone el mayor reto al nivel de calidad de servicio. logística aplicada