67 AERONÁUTICA El sector aeronáutico es una apuesta estratégica de la industria española, que tiene como objetivo for- talecer la industria auxiliar y sus clientes, aumentar el peso de las exportaciones en la producción consolida- da, aumentar la productividad y reforzar las capacidades tecnológicas existentes y del futuro. Estos factores for- talecen la posición de esta industria en el mercado euro- peo, permitiendo hacer frente a la competitividad de los mercados emergentes. Las estructuras aeronáuticas presentan formas comple- jas y paredes de baja flexibilidad que, junto a la baja ma- quinabilidad de algunas aleaciones como el titanio, dificultan en gran medida el proceso de mecanizado. Esto es un factor crítico, debido al alto valor añadido que pre- sentan habitualmente este tipo de piezas. Este trabajo presenta una nueva estrategia para mejorar la fabricación y la productividad de piezas de paredes delgadas y álabes mediante la modificación de sus módulos de unión. Problemática y estrategias de solución En los procesos de fresado, las vibraciones generadas por el chatter plantean un grave problema que obstaculiza el proceso de corte y pone en peligro la calidad de la su- perficie de la pieza, limitando la vida tanto de la herra- mienta como de los componentes mecánicos de la máquina. Este efecto auto-excitado se origina por la re- generación del espesor de viruta que surge entre dos pa- sadas de filo consecutivas de la herramienta. Con el fin de obtener mayores niveles de productividad, se han desarrollado métodos para la predicción de la es- tabilidad y diferentes estrategias para solucionar los pro- blemas de chatter. Un enfoque consiste en modificar las Figura 1 y Figura 2. Partes del utillaje flexible. condiciones de corte del proceso: utilizando los diagra- mas de estabilidad como referencia, se pueden definir la velocidad de giro óptima de la herramienta que permita aumentar la capacidad de corte. Otras técnicas que actú- an sobre las condiciones del proceso son la variación con- tinua de la velocidad de corte, la variación del ángulo de la hélice de la herramienta o el paso no uniforme de la he- rramienta. Una perspectiva diferente para hacer frente a los proble- mas de estabilidad se basa en el aumento de la rigidez dinámica de las estructuras a cortar mediante la introduc- ción de amortiguadores pasivos y activos. Un amortigua- dor pasivo o absorbedor de vibración dinámica (DVA), es un dispositivo que introduce una fuerza de inercia gracias a una masa sintonizada, aumentando el amortiguamiento del sistema. Se han utilizado con éxito en utillajes para máquinas de fresado, reduciendo significativamente los niveles de vibración. Por el contrario, los amortiguadores activos miden la velocidad de vibración e introducen una fuerza controlada en fase y en la dirección opuesta, lo- grando un efecto similar al amortiguador pasivo. Es bien sabido que la amortiguación de sistemas de múl- tiples componentes está prácticamente definida por las uniones estructurales. Esta característica ofrece la posi- bilidad de cambiar las propiedades dinámicas del sistema variando únicamente la rigidez y el amortiguamiento de sus uniones. Gran parte de la energía de deformación del modo de vibración crítico debe concentrarse en la unión con el fin de que esta estrategia sea efectiva. De esta ma- nera, las características dinámicas del sistema pueden ser mejoradas a través de sus uniones y sus valores se pueden modificar a través de una precarga controlada. tecnología