108 CONGRESO MH para la aeronáutica. Con 26 plantas en Europa de fibras de carbono y composites, en el sector aeronáutico hay productos elaborados cuyas referencias pueden dar una idea de la situación: Panox, Sigratex, Multiaxial NCF, bra- ded carbon fiber based preforms, USC, structural reinfor- ces. Destacar las fibras y productos preimpregnados basados en epoxi, que ya se utilizan desde el 2011 en el Airbus A350 y en el helicóptero Tiger —el Airbus A440M está utilizando fibra de carbono—. La evolución de productos semielaborados en serie faci- lita su utilización, haciendo cada vez más competitivos los composites – fibras de carbono. Por otra parte, la ponencia de Jon Aurrekoetxea sobre el RTM, proceso de compresión para fibras (Universidad Po- litécnica de Valencia) presentó un panorama de mercado muy activo en el uso de fibras. El ejemplo de una fábrica Suiza de bicicletas BMC es paradigmático: fabrican en Suiza automatizando en RTM. Hacen las uniones con plástico con fibra corta, lo que hace que el cuadro sea más sencillo y haga viable su producción. En automoción hay movimientos de compra de empresas estratégicas: textiles con carbono, vidrio y aramidas. Exis- te ya una ‘joint-venture’ entre SGL y BMW por la cual tra- bajan en epoxi que curan en 2’, RTM Resin Transfer Moulding con tiempos de impregnación crecientes y au- mentos de porosidad. El objetivo es lograr una reducción de tiempos y simplificar los procesos para aumentar el uso. Se calcula que una reducción de costos de un 30%, traería un aumento de uso del 300%. Joseba Pujana de IK4-Tekniker expuso los estudios que han realizado en la fabricación de componentes de má- quina herramienta con fibra de carbono – composites. El estudio presentado fue sobre un carnero de mandrina- dora de fibra de carbono, sometido a una batería de prue- bas de laboratorio buscando la comparación de comportamiento con uno de acero convencional. Actual- mente hay varias opciones de carnero de fibra de carbono en el mercado: Toshiba, Compotech, Tekniker, Universi- dad de Brescia. La conclusión es que siguen siendo caros, no es fácil cumplir todas las características del acero, hay que valorar el sentido de trabajo, por lo que la opinión es que deben evolucionar ya que hay ventajas dinámicas pero tienen muchos inconvenientes. Manuel Mutiloa, de MTorres, expuso la capacidad de adaptación del Grupo MTorres en la aplicación de fibras de carbono en piezas. Los videos expuestos aplicando fibra de carbono sobre las alas de grandes aviones dieron una idea de las dimensiones, precisión y calidad de pro- ductos de MTorres. La última ponencia de la tarde corrió a cargo de Franck Girot (UPV ENSAM) sobre el mecanizado de piezas de composites. Entre las particularidades que tiene la meca- nización de fibras y composites está la microvitura en polvo (carbón y vidrio), el aumento del problema según aumenta la velocidad. La necesidad de una correcta aspi- ración, la adaptación de la máquina y el aumento en la prevención. Las características de las fibras, aramida, fibra de carbo- no, cerámica, fibra de vidrio exigen herramientas y con- diciones adecuadas a cada una. I Conclusión El uso de fibras y composites aumenta y se conso- lida en aeronáutica —mejora de rendimientos, re- ducción de pesos, a pesar del factor precio— y puede despegar rápido en automoción con una pe- queña reducción de precio de producto y procesos, ya que las mejoras en comportamiento y pesos están demostradas. panorama