CONGRESO MH Las posibilidades que abren las tecnologías aditivas de fabricación son la siguiente revolución industrial trabajos del Fidamc —Fundación para la Investigación, Desarrollo y Aplicación de Materiales Compuestos—. Siempre en colaboración directa con Airbus, relacionan- do el uso creciente de la fibra de carbono en aeronáutica con la creciente exigencia en todos los órdenes de cali- dad, versatilidad, seguridad de un sector que, paradóji- camente, es muy conservador en la introducción de nuevas soluciones. En 1975 la fibra de carbono repre- sentaba el 15% de los componentes de los aviones y hoy está en el en torno al 55%. La tendencia hasta, al menos, 2018, es que siga creciendo. Los ensayos que realizan en FIDAMC están unidos a producción. Por su parte, Alberto Peña de Tecnalia presentó la evo- lución en el empleo de composites en automoción, como tendencia de uso creciente siempre que se en- cuentren soluciones de diseño y ejecución fuera de au- toclave. “Se debe avanzar en el análisis no destructivo”, expuso. Pero posiblemente la exposición más amena, visual e impactante la protagonizó el Dr. Plath de Wolkswagen. Bajo el título ‘Perspectivas actuales y futuras en el em- pleo de materiales composites en automoción y en par- ticular en el grupo Wolkswagen’, expuso las estrategias de materiales compuestos en la firma automovilística. Su objetivo es convertirse en el primer fabricante mun- dial en 2018 y sus trabajos se centran en disminuir las emisiones de CO2 y trabajar en el ‘diseño liviano’ utili- zando fibras de carbono y compuestos. Para ello trabajan en disminuir el costo de la fibra de carbono en un 50%, disminuir el costo de fabricación de la fibra en un 90% gracias al proyecto de precurso de fibra de carbono — p.e.LIGNIN. El grupo SGL es uno de los principales fabricantes de fi- bras de carbono y Georg Gormanns introdujo a los asis- tentes en los materiales compuestos de fibra de carbono