Desmontando mitos Alfredo Noya desmonta algunos mitos cuando transmite los resultados de las encuestas que periódicamente realiza TiContract, la plataforma de Grupo Transporeon. Por ejemplo, en un muestreo de los dos últimos años se preguntó por la motivación de compra y el resultado fue que, sólo para uno de cada cinco cargadores, el tender tenía como finalidad ajustar las condiciones económicas. Por el contrario, los objetivos principales eran: encontrar nuevos transportistas, encontrar más transportistas, consolidar más volumen en menos transportistas, encontrar mercados nuevos pero, sobre todo, había una gran necesidad de dotar de transparencia a los procesos e integrar a diferentes actores (compras, logísticas, calidad, centros de producción, etc.) “fragmentar la oferta adjudicando a un elevado número de transportistas un determinado volumen. Las inver- siones necesitan un cierto volumen, por lo que cuando se produce una fragmentación de la oferta, los cos- tes son superiores por economía de escala, lo que provoca la falta de compromiso y de continuidad”. En relación a otros aspectos de un tender, según la experiencia de Carreras, “no se deben superar las dos rondas, obviamente los precios objetivo tienen que estar en línea con el mercado y, por ultimo, pero no menos importante, la empresa que ha acudido a un tender y no lo ha ganado, necesita conocer los motivos, y este feedback, lamenta- blemente, no suele darse”. Herramientas para minimizar fallos y optimizar beneficios Por su parte, Alfredo Noya explicó que “la plataforma de tenders de TiContract proporciona las herra- mientas necesarias para minimizar los fallos y optimizar los beneficios tanto en calidad como en servicio y costes”. La plataforma TiContract no es un market place sino que su objetivo es “garantizar que el proveedor pueda acceder fácilmente a un ten- der y comprenda perfectamente los requisitos del cliente. La plataforma permite la creación sencilla de matri- ces con múltiples campos y fórmu- las definidas para todos los tipos de transporte, así como el acceso a un pool internacional de proveedores de servicios logísticos”, afirmó Noya. Coincide con Carreras en que, en los últimos años, la calidad de los tenders ha mejorado mucho con la existen- cia de interlocutores que tienen una visión mucho más amplia del mer- cado del transporte. Alfredo Noya finalizó remarcando que "la contratación electrónica de transporte implica encontrar los proveedores adecuados de servicios logísticos y reducir la carga de trabajo administrativo. El resultado: transpa- rencia del proceso y del mercado, ofertas que pueden compararse entre sí, e informes con tan solo un clic de ratón". Para Manuela Doblado, “el éxito de un tender depende en gran medida de los pasos previos que deben contar con una buena definición de la cadena de suministro (rutas, volumen, expedición o aprovisio- namiento, etc.); el establecimiento de los criterios de selección (dispo- nibilidad, capacidad para el volu- men asignado, calidad en servicio y requisitos medioambientales, en su caso), y de una fase de preselección de proveedores”. En una primera ronda, los participan- tes aprobados en la preselección son invitados a que hagan sus ofertas a través de la plataforma; se analizan y se envía información con respecto a la tarifa objetivo que servirá de referencia para una segunda ronda. Y para finalizar, se hace el análisis de las ofertas definitivas con la ayuda de las herramientas de la plataforma Ti-Contract. Para la adjudicación, señaló Doblado “se tienen en cuenta todos los requi- sitos que se marcaron al inicio. Se revisan informes financieros, se trans- miten los volúmenes y rutas, y se pre- paran los contratos. El último paso es actualizar los sistemas internos para iniciar las operaciones cuando se firma el contrato”. Ventajas, evolución y debilidades de los tenders, según Grupo Carreras A continuación, intervino José Luis Carreras, representante de Grupo Carreras, un operador enfocado al gran consumo que cuenta con 42 almacenes entre España y Portugal, una amplia flota propia, y participa en una media de 400 concursos al año. Según José Luis Carreras, “la ventaja evidente de un tender es que se trata de una petición de oferta de trans- porte que puede culminar en un contrato de transporte, lo que con- forma la base del negocio. Además, las tecnologías ayudan a que se incre- mente el número de ofertantes, algo positivo tanto para operadores como para cargadores”. Además, Carreras afirmó que “los tenders han evolucionado mucho y muy positivamente. En la situación inmediatamente posterior a la crisis, los tenders los dirigían departamen- tos de compras 'generales' que no conocían el servicio, lo que final- mente penalizaba la gestión logís- tica y los costes de transporte de la empresa cargadora. Hoy en día los tenders se hacen cada vez mejor y se consiguen relaciones en las que prima el servicio ajustado a los cri- terios establecidos por la empresa cargadora, pasando los costes a un segundo plano”. Otro aspecto importante en un ten- der, es el plazo “no solo porque se deben buscar recursos y hacer inver- siones, sino porque, para una mejora continua, como por ejemplo una buena optimización de los tráficos, se necesita más de un año. Los ten- ders que arrojan mejores resultados son aquellos que se basan en rela- ciones a largo plazo (dos o tres años); relaciones sólidas, donde existe real- mente un win-win, donde se ahorra dinero, donde se mejora el servicio y, en definitiva, donde se aporta valor añadido”. En cuanto a los errores que se come- ten a menudo, en opinión de José Luis Carreras, consiste sobre todo en 53 manutencion & almacenaje 540 Opinión