Paulo Pereira también quiso destacar “la falta de capacidad del aeropuerto de Barcelona en cuanto a rutas hacia Sudamérica, hecho que en ocasiones penaliza o retrasa nues- tras operaciones logísticas”. Mejor planificación y transparencia para optimizar costes Sin embargo, para mejorar los costes de los expedidores, Xavier Jané, Sales Manager de Air France-KLM Cargo, señaló que “es necesaria una mejora en la planificación de envíos por parte de los expedidores, lo que nos permite ser más eficientes en costes y disponer de espacio de carga asegurado. Tanto en los aviones cargueros puros como en aviones de pasajeros (belly cargo), una mejor planificación permitiría incluso escenarios de tarifa plana para los expedidores, lo que optimizaría el coste de los envíos por este medio.” Además de una mejor planificación, Jané reclamó también “mayor transpa- rencia al sector expedidor, como en el caso de la automoción ante las habitua- les necesidades por la rotura de stock”. Las baterías de ion de Litio, clasificadas como mercancías peligrosas Las baterías de litio están clasificadas técnicamente como mercancías peligrosas, debido a los cortocircuitos o fugas térmicas que puede provocar un incendio, por lo que sus embalajes son especiales y según la norma UN3480 deben manipularse, almacenarse en consecuencia con un embalaje adecuado y requisitos de etiquetaje claro. Su creciente uso en todo tipo de vehículos eléctricos, teléfonos móviles y una amplia gama de pro- ductos electrónicos de consumo desde ordenadores a juguetes, hace que su transporte sea objeto de atención en todos los modos de transporte y especialmente en el aéreo. Los reglamentos UN3480 y UN3481afectan a las baterías de iones de litio y a las contenidas en el equipo o embaladas con el mismo, en el caso del transporte aéreo les afectan diferentes disposiciones especiales como la A99 y diferentes prescripciones de embalaje y no permite el transporte de baterías dañadas, defectuosas o gastadas. Una transparencia, que por parte de los expedidores presentes en la jornada Francisco Durán (Nissan) y Paulo Pereira (Schneider Electric), destacaron “la necesi- dad de disponer de mayor transparencia y simplicidad en lo relacionado con los pre- cios fijados por las aerolíneas cargueras”. El transporte de baterías y la normativa cambiante Otro de los problemas a los que se debe enfrentar la carga aérea con el incremento de las ventas de vehículos eléctricos, son las baterías de litio. Según señaló, Marie-Laure Vuillermoz, Cargo Manager de Emirates Skycargo, “las baterías de litio y la normativa aso- ciada para su transporte por aéreo es muy compleja y, además, se actualiza constantemente, hecho que requiere tener personal altamente formado y la colaboración activa de los promotores de expediciones”. En este sentido, Alexandra Escanero, Airfreight Manager en Noatum Logistics, la compañía logística espa- ñola más internacional tras la adquisi- ción de MIQ Logistics el pasado abril, destacó algunas de las normativas que impactan directamente en la opera- tiva, como son la UN3480, UN3481 y la Special Provision A99 de IATA, que hacen necesaria la colaboración de todos los implicados en los envíos. LIVING LOGISTICS REALISING VISIONS En TGW vivimos y respiramos la logística. Por ello somos el socio ideal para su intralogística durante todo el ciclo de vida, desde la planificación y el diseño de la solución hasta la ejecución y el servicio postventa. Visítenos en Logistics & Distribution Madrid 2019 y conozca nuestras soluciones logísticas para empresas líderes en diferentes industrias. Stand #3C35. www.tgw-group.com 49 manutencion & almacenaje 540 Opinión