El BCL analiza el impacto del incremento del coche eléctrico y las baterías Retos logísticos de la carga aérea en el sector automoción y eléctrico La transparencia entre los diferentes agentes y una mejor planificación son aspectos prioritarios para mejorar la eficiencia y el coste de las operaciones de carga aérea. La problemática del transporte de baterías de litio sigue siendo un reto para la logística aérea, cobrando mayor peso debido no solo al crecimiento del coche eléctrico, sino a su uso en telefonía móvil y electrónica de consumo. En la jornada "Retos Logísticos de la Carga Aérea en el Sector Automoción y Eléctrico", organizada por GPA y el grupo de trabajo Barcelona Air Freight Community del BCL (Barcelona Centre Logistic Catalunya), expedidores y compañías aéreas dieron las claves. El vehículo eléctrico y las actividades asocia- das a su producción están cambiando el panorama logístico, con especial impacto en la carga aé- rea, medio habitualmente utilizado para mercancías de alto valor. Con el objetivo de analizar las oportu- nidades para los agentes logísticos, así como los posibles riesgos a considerar y cómo hacer frente a las necesidades de las expediciones de automoción y com- ponentes electrónicos, el grupo de tra- bajo Barcelona Air Freight Community del BCL (Barcelona Centre Logistic Catalunya), convocó la jornada “Retos logísticos de la Carga Aérea en el sector Automoción y Eléctrico”, organizada por la consultora GPA en el auditorio de la Cambra de Comerç de Barcelona. La utilización del transporte aéreo en la cadena de suministro de Nissan, según explicó su Director de Logística, Francisco Durán: “aunque no es el medio de transporte mayo- ritario, sí que es una parte funda- mental de la cadena de transporte para cubrir roturas de stock y envíos puntuales de la máxima prioridad”. Si bien Durán subrayó la necesidad de aplicar metodologías del tipo JIT (Just in Time), donde se necesita una total sincronización entre el fabricante de automóvil y el cliente final. También para Paulo Pereira, Downstream Supply Chain Director en Schneider Electric, los volúmenes enviados a través del transporte aéreo por el fabricante de componentes electrónicos, suponen un porcentaje relativamente bajo dentro de su orga- nización. “No obstante, son necesa- rios para determinados productos de elevado valor, que no pueden estar de dos a tres semanas en tránsito hasta su destino final”. Elevado coste, falta de capacidad y altas emisiones de CO2 En el capítulo de los impactos negati- vos de la carga aérea, Francisco Durán, Director de Logística de Nissan Ibérica, señaló “el elevado coste del envío aéreo. Si bien, la rapidez de las entregas puede permitir mitigara posibles problemas, como paros en la cadena de produc- ción, por lo que su coste se asume por el gran valor añadido aportado”. Además del coste, otro aspecto negativo de la carga aérea la consti- tuye para Paulo Pereira, Downstream Supply Chain Director en Schneider Electric, “las altas emisiones de CO2 producidas por el sector aéreo. Este aspecto impacta negativamente en nuestros indicadores internos de impacto ambiental, por lo que trata- mos de minimizar en la medida de lo posible el uso del aéreo para reducir su nivel de emisiones”. 48 manutencion & almacenaje 540 Opinión