Ramón Valdivia, director general de ASTIC una mica més gran francesas e italianas realizan transporte internacional, porcentaje que sube al 13% si hablamos de empresas alemanas, el 50% de la flota polaca, checa o rumana se dedican al transporte internacional”. Lo cierto es que de aprobarse el Paquete de Movilidad limitaría el número de operaciones que podrán realizar las flotas en cabotaje, teniendo también en cuenta las restricciones que implica la aplicación del salario mínimo. Otro aspecto en el que la nueva legislación es muy restrictiva es con las denominadas empresas buzón o empresas radicadas en países occidentales que se han deslocalizado a países del Este por sus menores costes laborales y fiscales. “Esta práctica ha origi- nado una inadmisible competencia desleal con las empresas establecidas en sus países de origen”, asegura Fenadismer. En definitiva, los Gobiernos de Bulgaria, Rumania, Polonia, Hungría, Letonia y Lituania, ya han anunciado, sin esperar a la aprobación definitiva del Paquete de Movilidad, que lo impugnarán ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Ante todo, rechazan la medida que obligará a los camiones a regresar a su país de origen al menos una vez cada cuatro semanas, a fin de que acrediten que tienen una mínima vincu- lación real con su país de establecimiento. Brexit, todavía por decidir Y por si la situación ya no fuera suficientemente compleja con leyes sin aprobar, de hecho sin res- ponsables que las puedan aprobar, el sector deberá asumir también las consecuencias del Brexit, duro o blando, con acuerdo o sin él, la cadena del trans- porte de mercancías sufrirá importantes cambios en su forma de operar con Inglaterra. “Lo cierto”, asegura Ramón Valdivia, “es que el sector del transporte no será de los más perjudicados, quien tiene realmente el problema es la empresa exporta- dora, pero evidentemente la situación varía y mucho, el problema más importante es no saber realmente el acuerdo final entre Reino Unido y la Unión Europea, hasta que no esté claro, no se podrán regular”. En principio, puntualiza Valdivia, “todo seguirá igual y nos regularemos por los convenios bilaterales que han sido ampliados. Sólo queda una gran duda y que no se sabe cómo solucionar, me refiero al caso de un transporte que afecte a un tercer país. Por ejemplo, si nos planteamos la realización de un transporte entre Reino Unido y Marruecos, atra- vesando España, ese concepto aún no sabemos cómo solucionarlo. El resto de transporte, tras el 31 de diciembre, seguirá marcado por el acuerdo bilateral entre ambos países”. Según los expertos, no habrá excesivos problemas o al menos serán superables, en el caso de un trans- porte directo entre España y el Reino Unido siempre y cuando sea un “Brexit con acuerdo”, si al final es sin acuerdo, la situación varía. Un Brexit sin acuerdo, barreras al comercio Desde la asociación mundial del transporte, IRU, sealerta de las consecuencias de una salida del Reino Unido sin acuerdo, calificándolo de “inacep- table para el sector de la logística y el transporte. Un Brexit duro sería la peor salida posible, ya que supondría la imposición de toda una serie de barreras para el transporte y el comercio”, por lo que solicita que la Unión Europea y Gran Bretaña se “esfuercen en alcanzar un acuerdo aceptable para la salida que abra las puertas a las negociaciones sobre el futuro de las relaciones entre ambas partes”. Situados en España, Fenadismer estima que “un Brexit sin acuerdo obligaría a reducir el tránsito de España al Reino Unido a menos de 800 camiones, una décima parte de los que actualmente reali- zan transporte entre ambos países”, debido a que España solo emite dicha cantidad autorizaciones multilaterales al año para camiones, aunque el Reino Unido es el quinto país de destino de los transportis- tas españoles, con un 8,1% del total de las toneladas- kilómetros que realizan los camiones del país. Y ¿qué hace el Gobierno español? Lo cierto es que poco puede hacer aparte de informar sobre posibles consecuencias, como la jornada realizada por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento y la Dirección General del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria para preparar al transporte terrestre ante la posible salida de Reino Unido de la Unión Europea sin acuerdo. En cuanto a la Comisión Europea, también intenta prepararse para un Brexit sin acuerdo. Lo primero quehaanunciadoeslaampliacióndela regulación transitoria para garantizar una conectividad básica del transporte por carretera hasta el 31 de Julio de 2020. Al tiempo, pone a disposición de todos los ciudadanos europeos un teléfono gratuito de infor- mación en todos los idiomas oficiales de la UE. Edi Cobas 12 manutencion & almacenaje 540 Actualidad