en igualdad de condiciones. Las enmiendas se refieren a la nueva regulación sobre trabajado- res desplazados (salario mínimo) en el sector del transporte por carretera; modificación parcial de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso y los requisitos de acceso al mercado. En el caso del salario mínimo de los conducto- res en desplazamientos entre países europeos, a diferencia de lo que sucede actualmente, la nueva normativa incluiría tanto el transporte internacional como el transporte interior (cabo- taje), quedando excluidos exclusivamente los transportes en tránsito por otro país europeo, así como los transportes internacionales bilaterales. Otra medida es la relativa al mantenimiento de la actual prohibición de realizar el descanso semanal normal (45 horas cada dos semanas) a bordo del vehículo, así como la modificación de la actual regu- lación sobre el cabotaje, estableciendo un periodo máximo de cabotaje continuado de tres días, frente a los siete actuales, pero sin limitar el número de operaciones en dicho periodo. Por otra lado, encontramos la medida que evitará que las empresas abusen de sus conductores, des- plazándoles de forma permanente por diferentes países europeos distintos del de su domicilio, con menores salarios. El Parlamento Europeo “propuso establecer la obligatoriedad de que el vehículo retorne periódicamente a su país de residencia, en concreto, en un plazo máximo de cuatro semanas”, destaca Fenadismer, asociación que como el resto del Comité aboga para la aprobación cuanto antes del Paquete de Movilidad tal y como está redactado actualmente. Destacar, por último, el acuerdo contemplaba la introducción obligatoria del nuevo tacógrafo digi- tal inteligente en todos los vehículos que realicen transporte internacional como máximo hasta 2024. El no del Este o la ardua tarea de poner de acuerdo a 28 Si establecer leyes para un país no es fácil, hacerlo para 28 es, muchas veces, casi impo- sible. Cuando parecía que el Paquete de Movilidad , cuya elaboración y tramitación se inició en 2017, parece a punto de ver la luz, los intereses enfrentados entre los países del Este de Europa y los más occidentales, se han recru- decido ya que los primeros entienden que las nue- vas medidas son proteccionistas para los segundos, en perjuicio de sus transportistas nacionales. La situación puede ser compleja pero el enfren- tamiento, como muy bien explica Fenadismer, es puramente económico. “En los últimos 10 años, el cre- cimiento de las flotas de los países del Este en el trans- porte internacional europeo ha sido espectacular, en detrimento de las flotas de los países occidentales. Así, mientras menos del 9% de las empresas de transporte Baja la actividad, suben los precios La ralentización de la economía española puede tener un ejemplo en la producción industrial que ha caído a niveles de 2013, y que está teniendo repercusión en el transporte de mercancías. Así, según los últimos datos ofrecidos por el Observatorio del Ministerio de Fomento, en el 2T de 2019 las t/km producidas disminuyeron respecto al trimestre anterior, especialmente en transporte local (-2’2%) y en transporte nacional (-1’1%). Sólo el transporte internacional incrementó su actividad un 0,8, aunque inferior al 0,9% del trimestre anterior. Asimismo, también se observa un leve incremento de las toneladas transportadas, especialmente en largo recorrido (4’18%), algo menor en transporte local (1’5%) y muy leve en transporte internacional (+0’7%). Por otra parte, los precios que cobran por sus servicios, valorados por kilómetros en carga, han experimentado un crecimiento medio del 2%, repartidos entre la corta distancia (+3’4%), larga distancia (+0’7%), mientras que en la media distancia bajan un 1’1%), según el Observatorio de Fomento. Un crecimiento que, sin embargo, al comparar precios y costes de explotación, no resulta suficiente para compensar la fluctuación en los costes de explotación. Todo ello, a pesar de que en el segundo trimestre, el combustible se redujo un 2,8%, una partida que supone el 29,1% del total de costes; mientras que el personal y dietas representa el 33,9% de los costes. 11 manutencion & almacenaje 540 Actualidad