Aunque con los dos Corredores retrasados, Juan Carlos Suárez-Quiñones, consejero de Fomento y Medio Ambiente de la CA de Castilla y León, puso en la mesa los agravios respecto a uno y otro y pidió “que se corrijan los desequilibrios entre el Corredor Atlántico y el Mediterráneo”, ya que, según aseguró, “el 50% del tráfico de mercancías entre la Península Ibérica y Europa se realiza a tra- vés de la fachada atlántica y cantábrica, pero la infraestructura no cumple esa proporción 50/50”. Si bien, en 2019, las licitaciones previstas por José Luis Ábalos en febrero, para este Corredor alcan- zan 2.820 M€, de los que 660 M€ estaban des- tinados al eje Extremadura-Castilla La Mancha. Las inversiones se destinarán a electrificación e implantación del sistema de seguridad ERTMS. Para las mercancías, el plan prevé que la vía soporte 22,5 t por eje, para alcanzar velocidades mínimas de 100 km/h y trenes de 750 m de lon- gitud con el ancho estándar. Posicionados entre los dos Corredores En una visión de centralidad, Rosalía Gonzalo, con- sejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, quiso “dejar claro que la Comunidad de Madrid tiene una posición preferente en los dos corredores de transporte europeo. Por ello, hemos preparado una nueva oferta de superficie para la logística de más de 2,8 millones de metros cuadrados, que es de uso exclusivo para este sector. Una oferta ubicada en la nueva terminal intermodal-logística de Arganda de Rey, que ofrece soluciones para diferentes y variadas necesidades de las empresas”. Mientras desde la CA de Madrid hacían bandera de estar preparando suelo logístico para los dos Corredores, la Comunidad Autónoma de Andalucía, reivindicaba su situación estratégica en los mismos. Así lo puso de relieve Andrés Gutiérrez Istria, secretario general de Infraestructuras, Movilidad y Ordenación del Territorio, “la situación geoestratégica de Andalucía en relación con los tráficos marítimos mundiales que pasan por el Estrecho de Gibraltar, y su papel de conexión del Sur de Europa con Asia, América y África, supo- nen una oportunidad para que en Andalucía se genere una actividad logística más acusada que en el resto de la Península. Somos totalmente conscientes y potenciaremos la logística, convir- tiéndola en un motor de desarrollo económico para Andalucía”. Eso sí, conseguir ese objetivo, como afirmó tam- bién Gutiérrez Istria, “pasa por desarrollar la Red Logística de Andalucía, configurada en torno a once nodos: siete portuarios, más otros cuatro en el interior, los cuales actuarán, además, como principal punto de acceso a los dos Corredores ferroviarios de la Red Transeuropea de Transporte”. Inversiones previstas en el Corredor Atlántico de 2019 a 2025 Si la formación de un nuevo Gobierno no pone un nuevo freno, en febrero Isabel Pardo de Vera, presidenta de Adif señalaba las prioridades para esta infraestructura de 2019 a 2025. • Zona noroeste las conexiones León-Vigo (420,2 km y 650 M€); Vigo-La Coruña (210,7 km y 70 M€); de Asturias y Cantabria, la más complicada por la orografía y el clima; y León-Pola de Lena (69,9 km y 3.750 M€); Pola de Lema-ciudades asturianas (62 km y 276 M€ y Palencia-Santander. • Castilla y León, de Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro (123,3 km y 148,13 M€); de Extremadura, el tramo Mérida-Puerto Llano (239 km y 462 M€) y de Andalucía, tramo de Bobadilla a Algeciras (176,2 km y 460 M€). Para finalizar, el jarro de agua fría vino por parte del Ministerio de Fomento, de un Gobierno en funcio- nes, representado por Julián López Milla, secretario general de Infraestructuras, que se limitó a respon- der a las exigencias de las CAs que “no se puede continuar trabajando sin tener la imagen final de los Corredores. Tenemos un importante déficit, es necesario reconocerlo, para solventarlo una de las primeras medidas del nuevo gobierno será trazar la estrategia indicativa en materia ferroviaria”. Con sus diferencias, agravios y complicidades, lo que quedó bien claro es que el Corredor del Mediterráneo y el Corredor del Atlántico- Cantábrico son infraestructuras estratégicas para las diferentes Comunidades de la Península, tal y como avanzó Isidre Gavín, de la CA de Catalunya, la comunidad anfitriona donde se celebra el SIL. Y también flotó en el aire la preocupación de que el Gobierno, en funciones eso sí y así continúa, no res- ponda al apremio de la Comunidad Europea para que destine inversiones a estas infraestructuras de las que se habla desde los noventa del pasado siglo. Edi Cobas La iniciativa de Euro Pool System y sus socios pretende definir una logística sostenible en el transporte por ferrocarril de productos hortofrutícolas entre España y su mercado europeo. 9 manutencion & almacenaje 538 Actualidad