Obras en el Corredor del Mediterráneo • Licitación y conexión de Ford Almussafes al centro logístico.- Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, tiene en fase de licitación por más de 19M€ y un plazo de ejecución de alrededor de 18 meses, el enlace ferroviario entre Almussafes (Valencia) y la terminal intermodal y Logística de Font de Sant Lluis (Valencia) de 18,5 km de longitud. Este enlace permitirá la conexión de la fábrica de Ford en Almussafes con la terminal intermodal y el Centro Logístico en el futuro Corredor del Mediterráneo. La actuación conlleva dotar de ancho de vía mixto (tercer hilo) y electrificar el ramal de mercancías paralelo a la plataforma de alta velocidad de Xàtiva-València desde Almussafes, a través del nudo sur hasta Valencia Font de Sant Lluis. Las infraestructuras serán aptas para la circulación de trenes de mercancías de 750 m de longitud en el Corredor del Mediterráneo, compaginando el tráfico de viajeros y el de mercancías. • Conexión de la fábrica de SEAT al Corredor del Mediterráneo. Ya han empezado las obras del tercer carril del Corredor del Mediterráneo entre Castellbisbal y Martorell para el ramal que conectará la fábrica de SEAT con la red ferroviaria a través de un túnel subterráneo de un kilómetro. A finales de julio, Adif aprobó el cambio de ancho entre Castellón y Vandellós un tramo de 157 km del Corredor del Mediterráneo por valor de 81,8 M€ y un plazo de ejecución de 18 meses. El cambio de ancho permitirá la circulación de trenes de 750 m de longitud, de acuerdo a los parámetros de interoperabilidad europeos, para la circulación de personas y mercancías. 8 La apreciación de Gavín dio en la diana y sirvió de hilo conductor a lo largo de un debate donde se escucharon afirmaciones tan rotundas como las de Patricio Valverde consejero de Fomento e Infraestructuras de Murcia, para quien es priori- tario “dejar de hablar tanto y comenzar a trabajar en cuestiones que realmente sean fructíferas. Hay que solucionar ya el cuello de botella instaurado en Francia y que impide el paso de nuestras mer- cancías”. Valverde exigía, por otro lado, que “se complete la incorporación efectiva y real de la Región de Murcia al Corredor Mediterráneo”. Los murcianos, puntualizó, “tienen que estar al mismo nivel que el resto de los españoles en materia de infraestructuras”. Por parte de Aragón, que como Comunidad Autónoma de Honor del SIL 2019 contó con la más alta representación, participó Javier Lamban, pre- sidente de Aragón quien afirmó que “el Corredor Cantábrico-Mediterráneo resulta fundamental para fortalecer Zaragoza como hub ferroviario, un enclave necesario e imprescindible para la estruc- turación del tráfico de mercancías en España”. En otro momento de su intervención, Lamban hizo especial hincapié en la conexión con el Puerto de Algeciras a través del 'ferroutage', por el que se trasladan contenedores del camión al tren. “Creo que es un método de transporte fundamental ya que permite combinar de la mejor manera el trans- porte por carretera con el ferroviario, de la misma forma que considero prioritario seguir trabajando en la reapertura de Canfranc para abrir una nueva salida a Europa”. Corredor Mediterráneo, clave acelerar inversiones Algunas prácticas como el transporte de mercan- cías multimodal tipo ‘ferroutage’, como señaló Arcadi España, consejero de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad de la Generalitat Valenciana, “dependen directamente del desarro- llo de los Corredores Transeuropeos de Transporte. El transporte ferroviario de mercancías necesita de grandes infraestructuras, y para nosotros la primera de todas es el Corredor Mediterráneo, en cuyo desarrollo necesitamos seguir teniendo la com- plicidad del Gobierno de España y la Unión Europea para mantener el ritmo de inversiones que permita su puesta en marcha como infraestructura estra- tégica. Precisamente, Valencia está dando un gran impulso primero para avanzar en la construcción del Corredor Mediterráneo, y, por tanto, convertir- nos en uno de los principales territorios logísticos por lo que necesitamos un pacto de Estado que reúna y coordine las necesidades de todos”. En cifras, las cuatro CAs (Andalucía, Murcia, Comunitat Valenciana y Cataluña) por las que transcurre el Corredor del Mediterráneo con- centran, según se afirmó, el 50% de la población española, representan el 45% del PIB, el 47% del tejido productivo, el 46% del empleo; el 51% de la exportación de bienes; el 63% del tráfico de mer- cancías portuarias y ocupan el séptimo puesto en elPIBdelaUE. Mayor retraso en el Corredor Atlántico, esperanzas y agravios El otro Corredor Transeuropeo que recorre la Península es el Corredor del Atlántico, que implica a las CAs de Galicia, Asturias, Castilla y León, Extremadura, Andalucía, País Vasco, Castilla-La Mancha, Madrid y Cantabria, toda- vía sufre más retrasos que el del Mediterráneo, según afirmaron en las diferentes intervencio- nes y a pesar de que en febrero el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, cifró en 16.872 M€ las inversiones. En el SIL 2019, fue Antonio Aiz, viceconsejero de Infraestructuras y Transportes del Gobierno vasco quien expuso lo que a su juicio es un retraso de años, “no hemos avanzado nada, pero ahora quiero ser positivo y considero que un nuevo Gobierno estatal puede ser la oportunidad que estamos esperando para que el Corredor se desarrolle”. Aiz recordó, además, que el Corredor Atlántico requiere de una conexión ferroviaria internacional, “priori- taria para la Unión Europea desde los años 90, cuando, por primera vez, se establecen los corre- dores de redes transeuropeas. Han transcurrido los años y estamos muy lejos de esa realidad”. manutencion & almacenaje 538 Actualidad