esencial para el acceso a los principales mercados europeos, incrementar la competitividad y asegurar la cohesión territorial.” La recomendación de Europa al Gobierno espa- ñol es la de realizar inversiones para “completar la red del ferrocarril transeuropeo en los Corredores Mediterráneo y Cantábrico, incluyendo los tramos transfronterizos, además de mejorar la conectivi- dad con los Puertos y las Plataformas Logísticas”. En el otro lado está Francia a la que la UE ha advertido también para que cumpla sus deberes en la conexión de los Corredores Mediterráneo y Cantábrico para la circulación de personas y mer- cancías, ya que como señaló Josep Vicent Boira, alto comisionado del Corredor de Mediterráneo, “el documento demuestra que hablamos de una infraestructura de dimensión europea y los deberes los deben hacer todos los países.” Boira puso algu- nos ejemplos del retraso en Francia como el tramo entre Perpinyà y Montpellier, el cuello de botella de Le Soler o el túnel Lyon-Turin, con problemas con el Gobierno italiano. En el caso de España, la advertencia y recomenda- ción llega después de que el Ministerio de Fomento español solicitara en diciembre de 2017 a la Comisión Europea la extensión de los Corredores Atlántico y Mediterráneo, con la ampliación de itinerarios, que les fue concedido en junio de 2018, cuando revisaron el Mecanismo Conecta Europa (CEF). Un asunto de Estado para dos realidades paralelas También en febrero, el ministro de Fomento José Luis Ábalos presentaba las líneas maes- tras de una infraestructura que comprometía una inversión total de 41.047M€ para los dos Corredores europeos que implican a España. De esa cantidad, 16.872 M€ están pendientes de ejecución en el Corredor Atlántico con un plazo previsto hasta 2030, de los que 2.997 M€ se destinarán a renovaciones y 13.475 M€ a nue- vas construcciones para atravesar las fronteras francesa y portuguesa. Ábalos calificó el plan como un "asunto de estado, que tiene como reto principal la esta- bilidad institucional y el consenso político. Los Corredores Atlántico y Mediterráneo no son realidades independientes y sobre todo en el primero se modernizará una red bastante aban- donada con riesgo de convertirse en obsoleta". Con estas y otras noticias alrededor de la red de Corredores transeuropeos como el anuncio en mayo de "Es de risa, el show del Corredor Mediterráneo”, que entre los numerosos actos de la AVE (Valenciana de Empresarios) no se dejó el humor y encargó a Santi Millán, José Corbacho y Javi Sancho una serie de monólogos sobre el tema que se pueden ver en youtube. También su actividad es importante en las redes sociales bajo el hastag #QuieroCorredor. Un humor que denota que se lo toman muy en serio. Así llegamos a finales de junio al SIL 2019, donde se darían cita los consejeros de Transporte de dife- rentes Comunidades Autónomas conectadas a los Corredores y a Europa. En esta edición, el lema 'Los Corredores de transporte europeos: una oportu- nidad para la logística española', no dejaba lugar a dudas y pondría sobre la mesa los retrasos que están sufriendo, lastrando el transporte ferroviario de mercancías que no consigue despegar, con una cuota de uso que apenas supera en un par de décimas el tres por ciento del total. Logística e internacionalización, oportunidades que unen a las Autonomías El debate lo inició el secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Isidre Gavín, que lanzaba el coloquio asegurando lo que, a su juicio, es un interés que une a todas las Consejerías, independientemente de su ubicación geográfica, “aquí hablaremos de muchas diferen- cias pero creo que todos coincidiremos en que la oportunidad del conjunto de la Península está en la internacionalización, el transporte de mer- cancías de carácter peninsular no sirve ya para posicionarnos como potencia logística”. Y en el SIL (26 a 29 de junio de 2019) se celebró de nuevo la reunión de Consejeros de Transporte de diferentes Comunidades Autónomas, uno de los eventos más esperados en cada convocatoria. 7 manutencion & almacenaje 538 Actualidad