La fase V de la UE introduce importantes mejoras Carretillas térmicas: regulaciones europeas La última ronda de regulaciones sobre emisiones de la UE ha vuelto a poner el foco en los retos a los que se enfrentan los fabricantes y usuarios de carretillas elevadoras con motor de combustión interna. Mientras el motor tradicional tiene los días contados, el de fase V de la UE tienen de plazo hasta 2022 para estar en el mercado. 58 Las ventas globales de carretillas Para los motores GLP, las modificaciones necesa- contrapesadas en Europa han dado un vuelco, al pasar de una relación de 60 a 40 en favor de las equipadas con motor de combustión interna a un 60 a 40 en favor de las eléctricas. No obstante, las grandes variaciones de estos porcentajes en función del país sugieren importantes diferencias culturales en cuanto a la fuente de energía prefe- rida. Sin embargo, a pesar de la tendencia general hacia lo eléctrico, existe una clara y continuada demanda de productos con motor de combus- tión interna. Sin duda, las carretillas eléctricas están ganando cuota de mercado principalmente por sus ventajas en lo que respecta a las emisiones. Además, los modelos eléctricos actuales son más potentes, duraderos y resistentes a las inclemencias atmos- féricas que sus predecesores, por lo que pueden encargarse de algunas de las tareas que antes requerían usar carretillas de combustión. Además, ofrecen además sofisticadas funciones controla- das electrónicamente que crean una “experiencia excelente para el usuario”. Avances tecnológicos en los motores de combustión interna No obstante, la carretilla elevadora con motor de combustión interna está aquí para quedarse, y podemos esperar seguir viendo avances tec- nológicos en su categoría. Los nuevos límites de emisiones de fase V de la UE, junto con la creciente presión para reducir la huella de carbono, están impulsando mejoras adicionales para lograr una tecnología de combustión más eficiente y limpia en los motores. Pronosticamos además que algunos de los avances de las carretillas elevadoras eléctri- cas, como los sistemas de alimentación híbridos y las ayudas adicionales a la conducción, se aplicarán a los productos de combustión interna. rias para cumplir con la fase V son relativamente pequeñas, por lo que el aumento del coste, si lo hubiera, será mínimo. Más difícil lo tendrán los motores diesel, y los clientes acabarán viendo cómo los costes de este tipo de carretillas aumentan en cientos o incluso miles de euros, dependiendo del modelo. El motor diesel tradicional es parte del pasado En esta nueva era, las carretillas elevadoras diesel serán más productivas que nunca, pero los clien- tes tendrán que aceptar que el sencillo motor diesel tradicional forma parte del pasado. Esos antiguos motores controlados mecánicamente y mejorados a lo largo de muchos años, eran bien conocidos, muy predecibles en sus aplicaciones y, por lo general, extremadamente fiables. Los motores más recientes de fase V son mucho más sofisticados y están controlados electrónica- mente en su totalidad. Aunque se hayan some- tido, por supuesto, a rigurosos programas de pruebas, aún les queda por demostrar su valía a los usuarios en el mercado. Será un momento interesante además para los mecánicos de carre- tillas elevadoras, acostumbrados a reparar moto- res sin utilizar un ordenador portátil Es posible que aumente también la demanda para remodelar los vehículos más antiguos de las flotas con la idea de darles una segunda o tercera vida. A pesar de que los motores diesel sencillos se desfasarán para no volver, puede que pasen muchos años hasta que desaparezcan. En la fase V de la UE La fase V es la última de un programa de la Unión Europea para reducir paso a paso las emisiones nocivas de los motores de la maquinaria móvil no viaria. Iniciado a finales de los 90, cada fase manutencion & almacenaje 537 Informe