• espacio de la carga y con ello la optimiza- ción del coste del espacio contratado para la mercancía, el volumen ha de ser máximo y llenar por completo la unidad de transporte. Hablamos aquí de productos a granel, pro- ductos de consumo rápido y masivo, los cítricos, las verduras, los desechos, basura, chatarra, productos de la extracción minera, etc. En estos casos los pedidos mínimos ya no se traducen en número de unidades sino: en un peso mínimo (toneladas) a comprar de una mercancía, el volumen en m3 a com- prar, por ejemplo, y todo ellos determinado por la unidad mínima de transporte. De ahí mediante cálculos específicos, el cliente puede configurar su pedido “assorted” pero siempre cumpliendo con la MOQ, en este caso concreto expresado por su unidad de TT mínima: Un container, un pallet, un barco, un tráiler, etc. Mercancías con medidas especiales. Las mercancías con medidas especiales requie- ren de un tratamiento de pedido también a medida, es decir siempre acorde con las soluciones logísticas que sean posibles de realizar sin incumplir normas de peso máximo, altura máxima, etc. del producto en su TT por carretera, avión, etc. Puede que el pedido sea solo uno, pero las entregas de las mercancías especiales por sus dimensiones, o pesos exce- sivos, etc. deben enviarse de manera sucesiva y en envíos parciales, desmontado, en bar- cazas, para luego ser montados en destino final. Aquí la gestión de la SCM se hace espe- cialmente interesante al tener que combinar una gran cantidad de factores dentro de unos parámetros no muy habituales como sucede en las mercancías estandarizadas que son fáci- les de gestionar en la cadena de suministro. Los mejores pedidos para gestionar una cadena de suministro internacional Los “Delivery orders via forecast”, son los pedidos regulares previstos y programados con el cliente. Son los que en el escenario de los posibles pedidos más margen de tiempo nos dan para planificar la fabricación y el abastecimiento sucesivo. Si tenemos una previsión en cantidades, referen- cias y además fechas o plazo de entrega, es la mejor situación posible para gestionar una cadena eficaz de suministro internacional • Mercancías pedidas que están en trán- sito de importación. En la práctica, la venta de inventario en tránsito, como los contene- dores que van desde Asia o América a Europa, ya expedidos en origen y con el B/L que con- firma la fecha y barco de salida para calcular el tiempo de tránsito. Al validar un pedido de mercancía en tránsito nos hacemos un favor en términos de tesorería pero su acep- tación requiere de un pronóstico de tiempo de entrega probabilístico. Esto significa que el cálculo de los tiempos de envío que comu- nicamos a nuestros clientes requieren de una modelización muy precisa respecto a los riesgos económicos asociados a una estima incorrecta de los tiempos de llegada de la mercancía en tránsito, con el correspondiente despacho en aduana a la importación, contro- les sanitario o fitosanitarios, circuitos rojos o naranja, y un levante de la mercancía rápido para poder proceder al Cross Docking o a la deconsolidación antes de la entrega al cliente. Mike Mösch. Director de Proyectos de Consultoría de IACI, Instituto Alemán de Comercio Internacional 47 manutencion & almacenaje 537 SUPPLY CHAIN INTERNACIONAL DIFERENTES EVENTOS DE PEDIDOS Escáner