Activos logísticos en los modelos de movilidad en las ciudades Aunque han ido surgiendo inicia- tivas privadas, como la de Saba Aparcamientos, cuyos activos logísti- cos compró Merlin Properties en 2016, y que en 2013 ya buscaba una solución a la distribución urbana utilizando sus aparcamientos. Sylvia Rausch, actual- mente marketing directora de Saba Infraestructuras, señalaba en una Jornada organizada por Fundación ICIL y la revista manutención&almacenaje en Smart City Expo World Congress, “tenemos espacios en el centro de las ciudades y queremos hacer de los apar- camientos un eslabón en la cadena logística con todas sus restricciones en cuanto a gálibo, etc., pero pueden ser una plataforma intermodal de última milla. Un proyecto que funciona más allá de los programas europeos es el que hacemos con vanAPEDAL en pleno centro de Barcelona y en el que seguimos después de los seis meses de prueba del programa europeo por su buen resultado.” De hecho, vanAPEDAL, que trabaja para empresas como SEUR, DHL o TNT, entre otras, ha participado tam- bién en otro piloto mediante una microplataforma en pleno centro de Barcelona, dentro del proyecto euro- peo Smile, que junto al de Straighsol se encuentran potenciando la bús- queda de soluciones a la distribución urbana de mercancías en las ciuda- des europeas. Como nos explica Enric Gallifa, CEO y fundador de vanAPE- DAL, "en nuestro caso, estamos bastante consolidados, aunque nos quedan cosas por hacer, como con- trato local, alquiler de los vehículos... Pero aquí estamos." Como mínimo, quizá las pruebas piloto que”han demostrado las posibilidades de mejora que existen en la gestión de la movilidad de las mercancías en términos de ahorro de costes, reducción de la conta- minación y mejora de la calidad en el entorno urbano", según señalan en inLab FIB UPC, pueden estar sir- viendo en la percepción de “una predisposición del sector logístico a involucrarse en buscar soluciones para la movilidad de las mercancías en las ciudades y también de las Administraciones.” Best III, mayor inversión en activos logísticos La logística ha entrado de lleno en los planes de una compañía que cuando empezó en 2014, los activos logísticos representaban el 5% de la cartera y su ob- jetivo es que representen el 16% de sus activos. Aquí se enmarca el lanzamiento de Best III, un nuevo plan inversor que se extenderá entre 2021 y 2013, dotado con un capital de 300 M€ para sumar 500.000 m2 de logística para implantarse en el País Vasco, Valencia, Zaragoza y Lisboa, la capital de Portugal, donde ya cuenta con edificios de oficinas. Sin plan de movilidad, se necesitan todos los apoyos Sin embargo, hasta ahora no se ha conseguido crear un modelo de movilidad específico para las mercancías en el ámbito urbano, a no ser el de Siena en Italia, que parece tener continuidad. Como apuntaba Jaume Barceló, respon- sable de proyectos de Transporte y TIC en inLab FIB UPC, que también participó en una jornada sobre dis- tribución urbana de mercancías, organizada por Fundación ICIL y la revista manutención&almacenaje en Smart City World Congress, ”los pilo- tos están demostrando ventajas, pero generalmente cuando se acaban no tienen continuidad". Y Barceló sabe muy bien de lo que habla, especializado en la aplica- ción de técnicas de optimización y simulación para resolver problemas en el transporte y la movilidad ha participado en más de 20 proyectos del programa I+D de la UE sobre sis- temas de transporte inteligentes, y aunque ya es emérito del inLab FIB, actualmente asesora a PTV Group, la empresa alemana proveedora de soluciones de movilidad de perso- nas y mercancías. Lo cierto es que aunque se han dado pasos, la percepción es que nos falta un plan integrador de todos los acto- res. Un plan, que, por otra parte, debe tener el suficiente dinamismo como para ir percibiendo y adaptándose a las nuevas necesidades. En este contexto, se está viviendo la puesta en marcha de soluciones como las que propone PTV, así como la entrada de empresas privadas en la extensión de micropla- taformas logísticas o en la utilización polivalente de los espacios, como es el caso de los aparcamientos de los edificios de Merlin Properties. En definitiva, nuevas soluciones a las si que bien no son tan nuevas necesidades, sí que resulta acuciante buscarles salidas, sobre todo si realizamos la combinación explosiva del crecimiento del e-comercio y la distribución urbana. Y más si se tiene en cuenta que, según datos de inLab, por ejemplo, en la ciudad de Barcelona (y en ciudades como Madrid, Roma o París, la situación es parecida), un 70% de las mercancías y un 20% del tránsito total, provienen de fuera de las ciudades a lo que se han de añadir el número de vehículos comerciales de otros tipos de servicios que por ellas circulan. Carmina Lafuente 35 manutencion & almacenaje 537 Tendencias