8 Digitalización, pero la Administración sigue utilizando papel Además, otro aspecto que puso el presidente de Aeutransmer sobre la mesa es el de la digitalización, como clave en el intercambio de infor- mación en el conjunto de la cadena logística, aunque “la principal barrera en este aspecto la establece la propia Administración, que sigue demandando la utilización del papel”, lamentó Castán. En el marco de la asamblea de Aeutransmer tuvo lugar también un debate sobre la mejora de los procesos de transporte conectando al cargador con el transportista efectivo, con la participación de Luis Sanz y Carlos Cancela de la plataforma tecnológica Wanatruck. Abiertos al diálogo con el transporte Como es evidente muchos de los objetivos de la Asociación no se podrán conseguir sin la cola- boración del sector del transporte. En este sen- tido es necesario, así lo asegura Castán, iniciar el diálogo cuanto antes, tras meses de desacuerdo. “Nosotros no tenemos ningún problema en reto- mar el diálogo, eso sí queremos conversaciones que culminen en propuestas concretas, con la voluntad de negociar y en la que se avance en soluciones concretas”. En otro momento de su intervención, el presi- dente de Aeutransmer, aseguró que no renun- cian a las 44 toneladas, “es clave en ese diálogo, seguiremos exigiendo su implantación, ya que estamos convencidos de que su implantación aportaría a la cadena de transporte más eficacia y rentabilidad. Insisto en la necesidad de implan- tar las 44 toneladas en el transporte por carretera español, porque no podemos posponerlo más”. Aunque admitió que existe voluntad de retomar el diálogo entre transportistas y cargadores, Castán manifestó sus dudas de “que haya voluntad de avanzar en cosas significativas y un diálogo que no desemboque en medidas reales perjudica a todos. Castán apostó por “un nuevo marco en el que se acuerden las reformas necesarias en el transporte” y en el que también participe la Administración. Un diálogo encallado en las 44 t El problema es que las grandes asociaciones integrantes con los cargadores de la cadena del transporte no lo ven así. Como ejemplo, la opinión vertida por Ovidio de la Roza, presidente de CETM – Asociación que también ha celebrado en junio su Asamblea general-, que denomina a la posición de los cargadores de “Recalcitrante actitud con sus continuas presiones sobre las 44 toneladas, sin contrapartida alguna, al tiempo que exigen que adquiramos vehículos de energías alternativas, al tiempo que siguen sin aportar soluciones en cuestiones tan graves como las labores de carga y descarga o la morosidad”. Por su parte, Marcos Basante, presidente de ASTIC, exigía asimismo diálogo constructivo con los car- gadores. “Es evidente que necesitamos dialogar y llegar a acuerdos, lo conseguiremos, pero para ello es necesario que los cargadores no centren las reuniones en conseguir, prácticamente en exclusiva, las 44 toneladas, o hablamos de más cuestiones o será difícil entenderse”. Y en parecidos términos serían las manifestaciones de Carmelo Gónzalez, presidente de Conetrans, que también se mostró muy crítico con la postura de los cargadores, “sólo saben presionar para con- seguir sus objetivos, básicamente las 44 toneladas, pero no aportan soluciones a otras cuestiones que también ayudarían a conseguir un sector más eficiente, sostenible y seguro”. manutencion & almacenaje 537 Actualidad