El Puerto de Valencia hacia las cero emisiones Hyster desarrolla un Reachstacker eléctrico y de celda de hidrógeno Hyster Europe ha anunciado que está desarrollando un Reachstacker de cero emisiones con una celda de combustible de hidrógeno para el Puerto de Valencia, como parte del programa europeo Horizonte 2020 y el proyecto H2Ports. El puerto será el primero en Europa en incorporar energía de hidrógeno en sus operaciones. Una celda de combus- tible de hidrógeno a bordo cargará la ba- tería en el próximo Hyster ReachStacker otalmente eléctrico”, dice Jan Willem van den Brand, director de Estrategia y Solucio- nes de Productos de Big Truck en Hyster Europa. “La tecnología ayudará a transformar esta industria en un sector con bajas emisio- nes de carbono y cero emisiones”. El sitio de demostración para el proyecto H2Ports será el MSC Terminal Valencia (MSCTV) en España, que puede recibir los buques portacontenedores más gran- des de la actualidad y tiene 260.000 m2 de espacio para apilar contenedores. Se espera que el apilador alcance la opera- ción en 2021, donde se someterá a pruebas exhaustivas en el manejo de contenedores de envío cargados junto con varios apila- dores existentes. “ t “Como el primero de su tipo, esperamos que el nuevo ReachStacker de Hyster sea capaz de soportar operaciones continuas a la vez que proporcione cero emisiones y logre un rendimiento de turno completo comparable al de un apilador de IC con- vencional”, dice Van den Brand. En ciclos de trabajo pesados La arquitectura del camión incorpora elec- tricidad como la principal fuente de ener- gía a alto voltaje para alimentar motores totalmente eléctricos. Los niveles de ruido serán bajos y los usuarios pueden esperar una reducción en los costos de energía. La compañía también espera reducir los cos- tos de mantenimiento del vehículo gracias a la eliminación del motor, la transmisión y otros componentes mecánicos. “Tiene el potencial de respaldar efectiva- mente las aplicaciones portuarias con un ciclo de trabajo pesado”, apunta Van den Brand. Y añade: “Planeamos maximizar el tiempo de actividad, minimizar los requisitos de reabastecimiento de combustible y ayudar a las aplicaciones a admi- nistrar el consumo de energía mientras cumplimos con las regula- ciones e incentivos ambientales relevantes”. En el proyecto H2Ports Hyster-Yale Group participa en el proyecto H2Ports junto con la Autoridad Portuaria de Valencia, la Fundación Valenciaport, el Centro Nacional de Hidrógeno, el Terminal MSC de Valencia, el Grupo Grimaldi, Atena, Ballard Power Systems Europe y Enagas. El proyecto ha recibido financiamiento de la Empresa Conjunta de Células de Combustible e Hidrógeno (FCHJU), que también incluye el desarrollo de un tractor de patio eléctrico y la instalación de una estación de suministro de hidrógeno móvil. “Lograr cero emisiones para los equipos de manejo de contenedores en los puertos marítimos es un desafío sustancial”, enfa- tiza el director de Estrategia y Soluciones de Productos de Big Truck en Hyster Europa. “Los ciclos de trabajo altamente exigentes y variados en estas operaciones intensas hacen que el tiempo de recarga de la batería sea un factor crítico. Estas y otras limitacio- nes técnicas han obstruido la electrificación de los manipuladores de contenedores o grandes carretillas elevadoras hasta ahora”. El proyecto H2Ports sigue un desarrollo similar en el Puerto de Los Ángeles y la electrificación de un manipulador de contenedores con carga Hyster impulsado por un motor de celda de combustible Nuvera. 55 manutencion & almacenaje 535 Soluciones