Transportistas y Cargadores, una negociación rota y sin cambios La negociación que se había establecido a través del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC, transportistas está rota y no existen perspectivas de cambio. De estas negociaciones fallidas que se han ido arrastrando por diferentes foros y encuen- tros, dependen cuestiones como la correcta regulación de la carga y descarga, los plazos de pago de facturas y el principal punto de fricción entre transportistas y cargadores, el futuro del incremento de los pesos y dimensiones a 44 toneladas. En la presentación del Foro Nacional del Transporte que organiza la asociación de cargadores, AECOC, el desencuentro volvió a estar presente. Alejandro Sánchez, director de Cadena de Suministro de AECOC, hizo un discurso muy crítico con los transportistas. Sorprendido por lo que se incluye en el nuevo ROTT, Sánchez señaló: “Fomento se ha limitado a cumplir con los deseos del sector y no ha escuchado a nadie más”, afirmó que no hay abierto ningún proceso negociador “ya que el Comité lo ha aparcado en vía muerta. La posibilidad de implantar como deseamos en AECOC las 44 Tn es hoy día imposible”. Pero si ese argumento no sorprende, si sorprendió el resto de la declaración de Sánchez. En concreto pidió a los empresarios de transporte “valentía para hacer más atractiva la profesión de conductor, además el sector debe implicarse, está haciendo muy poco, porque la actividad del transporte sea más eficiente desde el punto de vista ecológico. Podemos asegurar que son muy pocas las empresas de transporte que se han implicado en nuestra iniciativa Lean&Green, por la que se pretende reducir un 20% las emisiones contaminantes del sector de la logística y el transporte de mercancías a lo largo de los próximos cinco años. Deberían implicarse más”. La declaración de Sánchez fue contestada con rapidez por CETM quien asegura en un comunicado que “Sánchez no parece ser consciente ni del trabajo que realizan sus proveedores, las empresas de transporte, ni de los esfuerzos económicos que dedican éstas a modernizar su parque de vehículos. Además, los conductores realizan formación para una conducción más eficiente con menor consumo en unos vehículos con motores Euro6 de bajas emisiones de CO2, NOx y partículas contaminantes. “Por otra parte, no son pocas las empresas que ya están utilizando energías alternativas, como el gas natural y los motores eléctricos o híbridos (en fase de experimentación), para satisfacer las necesidades de sus clientes a este respecto, aunque ello represente realizar cuantiosas inversiones, sin que exista una contraprestación económica de sus clientes, los cargadores”, puntualiza CETM. de las autorizaciones de transporte durante un plazo de un año, se producirá tras producirse la comisión de una única infracción muy grave o de tres infracciones graves en determinados supuestos en función de la flota que posea la empresa transportista. Y, por último, refleja uno de los aspectos que más controversia había suscitado: la elimina- ción del requisito de flota mínima para acceder al sector (tres camiones en transporte de mercancías). Ahora se permite que se pueda acceder con un solo vehículo de transporte. El nuevo Reglamento, aun- que mantiene el actual requisito de flota mínima para acceder al sector, permitirá que se pueda acceder con un solo vehículo de transporte, aunque manteniendo el actual requisito de antigüedad máxima. Esto es cinco meses en transporte de mercancías. Mientras los cargadores piden valentía al transporte, el sector se queja de tener que asumir todos los costes de esa valentía Prohibido el descanso semanal en cabina Pero si en líneas generales lo dispuesto en el nuevo ROTT satisface al sector, hay ciertas cues- tiones como la de la prohibición de descansar en la cabina provocan gran rechazo. La polémica medida de prohibir el descanso en la cabina, adoptada hace meses por numerosos países comunitarios a los que se ha unido España, es el resultado de una nueva interpretación del Reglamento comunitario 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, dada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en su sentencia de 20 de Diciembre de 2017. Aquí se establece que sólo los periodos de descanso diarios y los perio- dos de descanso semanales reducidos pueden ser tomados por el transportista a bordo del camión. 10 manutencion & almacenaje 535 Actualidad