incorporación del nuevo vehículo o la sustitución de uno de los que se encontraban adscritos, no podrá superar la que dicha flota tenía antes de la nueva adscripción o sustitución”. Falta de conductores y de colaboración con los cargadores Aunque la norma era necesaria, porque permitirá una mejor regulación del sector, no es menos cierto que en estos años de retraso el sector ha evolucionado y se encuentra en un momento de franco crecimiento. En la actualidad, como señala Alejandro Sánchez, director de Cadena de Suministro de AECOC: “El transporte de mercan- cías por carretera supone el 5,6% del PIB nacional y todo indica que seguirá manteniendo sus cre- cimientos anuales de más del 3%, en sintonía con el crecimiento de la economía nacional”. Lo cierto es que la aprobación del ROTT no con- templa los dos grandes problemas que debe afrontar el sector del Transporte en la actualidad: la falta de conductores y la imposibilidad de que cargadores y transportistas trabajen en colabo- ración para mejorarlo y adecuarlo a las necesida- des cambiantes de la nueva distribución. Ese es el caso del punto referido al acceso a la profesión, para la obtención del título profesional de transportista u operador de transporte, esto es, del título de competencia profesional para el transporte, y para cuya obtención será necesario poseer un nivel académico previo, en concreto poseer al menos el título de bachiller o equi- valente o bien el título de FP de grado medio. Igualmente adquiere importancia la vinculación entre la persona que ostenta el título de com- petencia profesional y la empresa titular de la actividad empresarial será real y efectiva, ya que la nueva legislación exige una vinculación labo- ral a jornada completa y además el desarrollo de actividades de supervisión en todas las áreas de la empresa, pasando a denominarse gestor de trans- porte (anteriormente denominado capacitado). Por otro lado, en el caso de empresarios indivi- duales que ya estén operando en la actualidad se establece un régimen transitorio en relación a la vinculación laboral del gestor de transporte. No menos importante es el hecho de que la regulación del requisito de pérdida de honora- bilidad, que implicará la suspensión de la validez Con el retraso, el ROTT no contempla problemas urgentes del Sector del Transporte como la escasez de conductores profesionales y la falta de acuerdos El ROTT, principales modificaciones Según el comunicado de Fenadismer sus aspectos más destacados son: • Exigencia de un nivel académico previo para obtener el título de compe- tencia profesional para realizar la actividad. • Nueva regulación en la vinculación laboral entre el profesional del trans- porte y la empresa transportista que le contrata, ahora denominada gestor de transporte. • Eliminación del requisito de flota mínima para acceder a la actividad, pero manteniendo el requisito de antigüedad inicial máxima. • Conversión de las actuales autorizaciones MDL (transporte ligero) en auto- rizaciones MDP (transporte pesado) para los titulares de vehículos de trans- porte con peso superior a 3,5 toneladas de MMA. • Nueva regulación para la sustitución y ampliación de flota ligada a la anti- güedad media que se posea antes de la incorporación del nuevo vehículo. • Eliminación de las limitaciones para transmitir la autorización de transporte, pero condicionado a la transmisión de la flota adscrita a la misma. • Nueva forma de acreditar el requisito de capacidad financiera en el caso de los transportistas autónomos en función de que la antigüedad de su flota no supere los 12 años, obligando en caso contrario a aportar una garantía o una certificación de solvencia financiera. • Nueva regulación del requisito de honorabilidad necesario para ejercer la actividad, estableciendo que su pérdida se produce por condena penal o por la comisión de una infracción muy grave o tres infracciones graves en determinados supuestos. 9 manutencion & almacenaje 535 Actualidad