Paro en el transporte: una medida controvertida No es la primera vez que las asociaciones empresariales, miembros del CNTC amenazan con parar la actividad. Una medida de presión, sin duda, efectiva, pero complicada de llevar a cabo a tenor de la disparidad de empresas de transporte y del alto número de autónomos, más del 80%. Un debate que sigue pendiente y que según Saura no se aplicará en este ejercicio. 1.- Compromiso de no aplicación de la directiva Euroviñeta en la totalidad de la red viaria. Derogación de la totalidad de las medidas adoptadas de desvío obligatorio del transporte pesado hacia vías de peaje. 2.- Modificación de la ley de contrato de transporte derogando la posibilidad del pacto en contrario, en materias como plazos de pago; aplicación de la cláusula de revisión del precio del combusti- ble y operaciones de carga y descarga. 3.- Desarrollo de medidas eficaces en la lucha contra las empresas buzón y otros supuestos de competencia desleal. 4.-Coordinación de planes de movilidad. 5.-Armonización fiscal en el sector del transporte. 6.-Solución a los cuellos de botella en pasos fronterizos. 7.-Negociación y racionalización en la política de transición ecológica. 8.- Elaboración y desarrollo de planes de áreas de descanso en toda la red viaria. Con certificación de área segura. 9.-Modificación de la regulación de la acción directa, extendiendo su ejercicio a los operadores de transporte. 10.-Inclusión en el régimen de gasóleo profesional a todo el transporte profesional de mercancías sujeto a autorización de transporte. 11.-Suspensión en la aprobación del ROTT sin consenso del Comité Nacional. 12.- Tras consulta efectuada a la Comisión Nacional de Los Mercados y de la Competencia regulador de esta medida, en caso positivo, prohibir por ley su realización en el sector del transporte, bajo condiciones económicas abusivamente bajas, más allá de los costes mínimos de transporte referenciados en los Observatorios publicados por el Ministerio de Fomento. 10 La SEOPAN marca el camino de Fomento Para Saura hay una realidad que no se puede obviar, los 20.000 kilómetros de vías de alta capaci- dad del país necesitan de 11.000 M€ anuales para su mantenimiento, por lo que es necesario diseñar un sistema que sirva para costear la conservación de estas carreteras. Lo curioso de lo declarado por Saura acerca del diseño de un sistema para financiar la conserva- ción de las carreteras, es que la realizó apenas un día después de que la patronal SEOPAN, a la que pertenecen las compañías constructoras más importantes de España, propusieran que los vehículos pesados abonasen 14 céntimos de euro por kilómetro recorrido en vías de alta capacidad. Y por si no fuera suficiente, unos días después el Consejo de Ministros aprobaba vía Decreto-Ley que por razones de seguridad vial o medioambiental, en determinadas carreteras se prohíba circular a determinados vehículos pesados en las carreteras convencionales, obligándolos a circular por las autopistas. Los cantos de sirena ya no seducen al sector Así las cosas, no es de extrañar que el conflicto entre transportistas y Fomento haya ido tomando impulso, con un cúmulo de advertencias de las asociaciones de parar el transporte si no son escuchados. En su largo discurso del 27 de noviembre, realizado a petición propia en la Comisión de Fomento del Senado, con el objetivo de informar sobre las líneas generales de la política de su Departamento, realizó dos referencias al sector, no mucho si tenemos en cuenta que su discurso ocupa 24 páginas. Así, Ábalos afirmó, en relación al transporte de mercancías por carretera, el interés de su Ministerio, en dar un reconocimiento expreso a la labor de un sector estratégico que es el que claramen- te mueve más mercancías en el transporte interior y no por fruto de la casualidad, sino como resultado de un sector muy competitivo, flexible, con una gran capilaridad, y en la que la dedicación de sus trabajadores ha sabido adaptarse a las necesidades y exigencias de sus clientes con unos elevados estándares de calidad. En fin, una vaga declaración de intenciones que no aporta mucho y que culminó con la afirmación de que España participará activamente en todas las instancias europeas para tener voz propia en todos los asuntos que afecten a las competencias de Fomento. Estamos trabajando para lograr una posición clara y nítida de los intereses del sector, favoreciendo la participación de nuestros expertos en todas las instancias europeas, con espe- cial mención a los trabajadores del sector del transporte que sufren la competencia desleal de las “empresas buzón”. manutencion & almacenaje 534 Actualidad