ña, tenemos 1.754 puntos de recarga públicos y para alcanzar el objetivo de la reducción de emisiones del 30% deberíamos disponer de 220.000 puntos públicos de recarga. La Unión Europea ha puesto en marcha una legislación ambiciosa de reducción de emisiones de CO2 que debe conducir a una mayor electrificación en el sector del transporte. El liderazgo de España necesita una gran movilización En el caso de España, en su inter- vención, Hugo Morán Fernández, Secretario de Estado de Medio Ambiente del Ministerio para la Transición Ecológica, afirmó que: es inviable conseguir objetivos de salud personal mínimos si no se consigue un estatus de salud ambiental suficiente y la política debe responder. Tenemos que ser capaces de trasladar que no va a haber marcha atrás porque el reto va a significar una movilización de recursos privados, públicos y de la complicidad del conjunto de la sociedad. Debemos trasladar un marco normativo con incentivos suficientemente claros para que el sector del transporte se convierta en el actor principal del proceso de electrificación. En este entendimiento, Galo Gu- tiérrez Monzonis, Director General de Industria y Pyme del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, afirmó que los retos no pueden afrontarse desde un único punto de vista, sino de forma transversal para transformar la capacidad industrial que el sector de la automoción tiene en España y los puestos de trabajo que genera. Hay que trabajar a todos los niveles para lograr los objetivos fijados, en nuestro compromiso por el impulso de energías alternativas y, en especial, del vehículo eléctrico y la infraestructura asociada. Los motivos son la descarbonización del trans- porte, la reducción de emisiones, la diversificación y el ahorro energético, la reducción de la dependencia del petróleo y la mejora de la balanza comercial, sin olvidar la oportunidad comercial y económica que supone para España seguir liderando el sector en este tipo de vehículos. Y también quedó claro que para facilitar la transición energética, como señaló Francisco Carranza, General Manager Energy Services de Nissan Europa, es necesario contar con incentivos claros destinados a los vehículos eléctricos así como crear un marco favorable para incentivar el uso combinado e inteligente de energía solar distribuida. Si podemos conseguir vehículos integrables en red, se podría reducir el sobrecoste de la electricidad y ser más eficientes en el uso de la infraestructura. En conclusión, quedó claro que estamos en un momento de transición en el enfoque de la movilidad, tanto por parte de las empresas, los Gobiernos y los usuarios, ya que un 25% de ciudada- nos se plantea comprar un coche eléctrico los próximos años, su decisión se aplaza por la rápida evolución del sector y la falta de información acerca de las opciones para lograr un transporte eficiente. m&a 75 manutencion & almacenaje 533 Tendencias